Справочник по морской практике

Учитывая зависимость между весом станового якоря, водоизмещением корабля, калибром якорной цепи и весом одного погонного метра цепи, получим формулы для приближенного определения надводного веса мертвого якоря в виде функции глубины стоянки h и водоизмещения корабля D. Для чугунных якорей типа «лягушка» и сегментовидных эта зависимость выражается

а для железобетонных пирамидально-призматических мертвых якорей

Объем рейдовых бочек, калибр бриделя и вес мертвых якорей в зависимости от водоизмещения корабля можно выбрать из табл. 14.1.

Т а б л и ц а 14.1

14.3. Швартовное оборудование пирсов и гаваней

Пирсы, стенки и причалы для швартовки к ним кораблей оборудуются тумбами, палами, рымами и другими причальными приспособлениями. Они должны быть рассчитаны на определенные тяговые усилия швартовных концов (в зависимости от водоизмещения швартующихся кораблей) и обеспечивать надежную стоянку при сильном ветре, волнении и течении. В зависимости от длины кораблей и судов, их осадки и глубины у причала устанавливается определенное (рассчитанное) количество тумб для швартовки кораблей и судов (расчет ведется на один корабль) в обычных и штормовых условиях (табл. 14.2).

Т а б л и ц а 14.2. * Тумбы обычные применяются для швартовки и стоянки кораблей и судов при тихой погоде; тумбы штормовые – при шторме.

Гавани для швартовки кораблей кормой к причальной линии оборудуются швартовными бочками.

Глава 15. Доки и судоподъемные сооружения 15.1. Способы докования кораблей

Докованием называется осушение подводной части корпуса корабля для его осмотра, очистки и окраски наружной обшивки, осмотра и ремонта рулей, винтов, донной арматуры и других подводных устройств. Докование кораблей осуществляется с использованием различных сооружений, к которым относятся: доки сухие, наливные, плавучие, а также слипы и склизы. Малые плавсредства могут подниматься на стенку с помощью подъемных кранов.

В зависимости от конструктивных особенностей корпуса корабли (суда) могут ставиться в док одним из трех способов.

П е р в ы й способ – корабль ставится килем на килевую дорожку дока (киль-блоки). Для предотвращения опрокидывания корабль расклинивается между стенками дока бортовыми упорами. Этот способ можно применять в основном для небольших кораблей и при наличии прочных днищевых связей.

В т о р о й способ предусматривает постановку корабля ка клетки (рис. 15.1,6, в). Он используется для кораблей, не имеющих килевого образования (некоторых десантных кораблей и др.). Клетки размещают под переборками и прочными узлами связей корпуса. Набираются клетки по доковому чертежу, который имеется в тактическом формуляре.

Т р е т и й способ – смешанный (рис. 15.1, а); характерен для многих военных кораблей, имеющих большие сосредоточенные нагрузки на корпус. Корабли ставятся и на килевую дорожку и на клетки. При этом способе корпус корабля в наибольшей степени гарантирован от деформации.

Кроме того, существуют разные варианты одного и того же способа постановки корабля в док, допускаемые особенностями конструкции его корпуса. Обычно в тактическом формуляре корабля указаны два варианта докового чертежа (рис. 15.1,6, в). Варианты постановки корабля в док необходимо чередовать, с тем чтобы на корпусе за время двух очередных до- кований не оставалось неокрашенных мест. Высота киль-блоков определяется возможностью выполнения работ под корпусом корабля (обычно 1–1,5 м).

Рис. 15.1. Размещение клеток при двух вариантах смешанного способа докования корабля:

1 – киль-блоки; 2 – клетки

15.2. Сухие доки

Сухой док – вырытый в грунте водонепроницаемый котлован (камера), примыкающий к акватории, от которой отделяется шлюзом с затвором (рис. 15.2). Размеры сухого дока определяются габаритами наиболее крупного из кораблей, для которых этот док предназначен. Длина камеры дока должна обеспечивать беспрепятственную выемку гребных валов кораблей, ширина по дну должна быть не менее 1,2В (1,2 ширины наибольшего корабля). Глубина на пороге шлюзной части дока должна превышать максимальную осадку корабля.

Рис. 15.2. Сухой док:

1 – боковая стенка; 2 – днище; 3 – килевая дорожка; 4 – рельсы; 5 – верхняя площадка дока; 6 – головная часть дока