Справочник по морской практике

– во время работы личный состав не должен находиться вблизи движущегося троса и внутри его шлагов;

– ввиду большого веса буксирного троса стравливать его разрешается только шпилем через кнехты и стопоры, стравливать вручную запрещается;

– для переноса коренного конца с вьюшки (кнехтов, шпиля) на глаголь-гак браги буксирный трос должен браться на стопоры;

– для предохранения буксирного троса от перетирания в местах перегибов следует подкладывать деревянные подушки или маты;

– при отдаче буксирного троса с глаголь-гака под натяжением на баке (юте) не должно быть личного состава;

– не следует без крайней необходимости изменять типовую схему буксировки, так как прочность устройств, за которые будет крепиться буксирный трос или брага, может оказаться недостаточной.

2.3. Леерные и тентовые устройства, трапы и выстрелы

Леерное устройство (рис. 2.23) ограждает открытые участки верхней палубы и надстроек. Оно состоит из металлических стоек, соединенных трубчатым, тросовым или цепным леерами. Тросовые и цепные леера обтягиваются с помощью талрепов. В необходимых местах (для удобства использования оружия, установки сходен и т. д.) леерные стойки вместе с леерами могут заваливаться (рубиться).

Рис. 2.23. Леерное устройство на баке и юте:

1 – талрепы; 2 – цепные леера; 3 – тросовые штормовые леера; 4 – леерные стойки; 5 – трубчатые леера

На рис. 2.24 показана конструкция постоянных, съемных и заваливающихся леерных стоек. Корпус стойки – стальная труба диаметром 30–40 мм, имеет кольца для верхнего и нижнего тросовых лееров. У постоянных стоек места прохода трубчатых лееров усилены. Стойки крепятся к палубе или борту корабля с помощью башмаков. Съемные стойки вставляются в башмак и закрепляются в нем клином. Заваливающаяся стойка удерживается в вертикальном положении с помощью штыря и валика. Чтобы завалить стойку, следует повернуть рукоятку валика на 90° и, приподняв стойку так, чтобы штырь вышел из корпуса, уложить ее на палубу.

Рис. 2.24. Леерные стойки:

а – постоянная; б – съемная; в – заваливающаяся; 1, 3 – трубчатые леера; 2 – кольца; 4 – стальная труба; 5 – валик; 6 – штырь; 7 – башмаки; 8 – клин

Штормовые леера из стального троса основываются для безопасности передвижения личного состава в штормовую погоду. Бельевые леера (из растительного троса) предназначены для сушки белья.

При базировании в тропических районах корабли могут оборудоваться на стоянке тентовым устройством (рис. 2.25). Брезентовый тент натягивается поверх тентовых лееров, которые основываются вдоль и поперек палубы, соединяя специальные треногие тентовые стойки.

Забортные трапы предназначены для входа с плавсредств на корабль, стоящий на якоре (бочке), и схода с него. Правый трап является парадным, левый – рабочим; конструкция их одинакова (рис. 2.25). Основу трапа составляют две дюралюминиевые или деревянные тетевины, в которых закреплены ступеньки. Верхние концы тетевин шарнирно соединены с верхней площадкой трапа; к нижним шарнирно крепится нижняя площадка трапа. Верхняя площадка трапа в свою очередь шарнирно крепится к борту на уровне палубы. Наружная тетевина и верхняя площадка трапа имеют башмаки для крепления стоек поручней. Внутренняя тетевина должна иметь кранец для упора трапа в борт корабля; наружная – кранец на уровне нижней площадки для обеспечения подхода плавсредств. Трап вываливается с помощью трапбалки, оснащенной обычно трехшкивными талями. Устройство трапбалки аналогично устройству поворотной шлюпбалки или грузовой балки.

Рис. 2.25. Тентовое устройство и правый забортный трап:

1, 5 – треногие тентовые стойки; 2 – тентовый леер; 3 – тент; 4 – трапбалка; 6 – такелажная цепь; 7 – кранец; 8 – нижняя площадка трапа; 9 – тетевина; 10 – башмаки; 11 – упоры (кронштейны); 12 – верхняя площадка трапа; 13 – поручни