Справочник по морской практике

Ч е т ы р е х л а п ы й я к о р ь (рис. 3.9) весом от 3 до 15 кг называется кошкой. Он состоит из четырех рогов с лапами, откованных заодно с веретеном, к верхнему концу которого присоединена скоба якоря.

Рис. 3.9. Четырехлапый якорь:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – рог; 4 – лапа

Л е д о в ы й я к о р ь (рис. 3.10) применяется при плавании кораблей во льдах. Состоит из веретена, рога с лапой и скобы якоря.

Рис. 3.10. Ледовый якорь:

1 – скоба; 2 – веретено; 3 – рог с лапой

Т а б л и ц а 3.5

3.4. Якорные цепи

Якорные цепи служат для соединения якоря с кораблем. В зависимости от веса становых якорей и водоизмещения корабли снабжаются якорными цепями калибром от 11 до 100 мм. Калибром якорной цепи называют минимальный диаметр сечения общего звена якорной цепи. Якорная цепь составляется из 4–12 отрезков длиной по 25–27 м, называемых смычками. Смычка, примыкающая к якорю, называется якорной; смычка, соединенная с корпусом корабля,- коренной. Смычки якорной цепи, находящиеся между якорной и коренной, называются промежуточными. Якорные цепи калибром 11 и 13 мм изготовляются сплошными, без разделения на смычки. Катера водоизмещением до 35 т вместо якорных цепей снабжаются стальными тросами диаметром 11–13 мм и длиной 75 м.

Т а б л и ц а 3.6

Якорные цепи изготавливаются трех типов по ГОСТ 6345–65:

I – сварные без распорок калибром 11–37 мм;

II – сварные с распорками калибром 15–100 мм;

III – литые с распорками калибром 43–100 мм.

Расчет прочности и веса якорных цепей. Разрывная нагрузка RP в mс якорной цепи

Пробная нагрузка Rпр в mс – нагрузка, которую якорная цепь должна выдержать при испытаниях:

Вес 100 м якорной цепи W_ц в кг:

где d – калибр якорной цепи, мм.

Комплектация якорной цепи. Смычки якорной цепи состоят из звеньев, число которых в смычке должно быть нечетным. Звенья якорной цепи могут быть с распорками и без них. Прочность цепей со звеньями без распорок приблизительно на 20% меньше прочности цепей с распорками.

Общая схема комплектации якорных цепей показана на рис. 3.11–3.13. Якорная цепь состоит из общих 7, увеличенных 2, соединительных концевых 4 звеньев, вертлюгов 5 и концевых скоб 6.

Рис 3.11. Комплектация якорной цепи без разделения на смычки

Рис 3.12. Комплектация якорной цепи (сварной)

Рис 3.13. Комплектация якорной цепи (литой)

О б щ и е з в е н ь я (рис. 3.14, 3.15) составляют в основном всю якорную цепь. Размеры общих звеньев при одном и том же калибре якорной цепи одинаковы и не зависят от способа изготовления.

Рис. 3.14. Общее и увеличенное звено без распорки

Рис 3.15. Общее и увеличенное звено с распоркой

У в е л и ч е н н о е з в е н о – общее звено следующего, большего калибра. Оно увеличено только по отношению к калибру якорной цепи, в которую вводится.

С о е д и н и т е л ь н о е з в е н о предназначено для соединения отдельных частей якорной цепи. Соединительные звенья делают разъемными и изготовляются двух типов: кованые – для сварных якорных цепей (рис. 3.16) и литые – для литых якорных цепей (рис. 3.17).

Рис 3.16. Соединительное звено кованое

Рис 3.17. Соединительное звено литое

К о н ц е в о е з в е н о ставится только на концах двух смычек: якорной и коренной. Оно предназначено для крепления якорной цепи к концевой скобе и для соединения якорной цепи с машинкой отдачи якорной цепи. Концевое звено может быть с распоркой (рис. 3.18) или без нее (рис. 3.19).

Рис 3.18. Концевое звено с распоркой

Рис 3.19. Концевое звено без распорки

К о н ц е в а я с к о б а (рис. 3.20) устанавливается на конце якорной цепи и служит для соединения якорной цепи со скобой якоря. При соединении якорной цепи к якорю штырь концевой скобы заводится за скобу якоря.

Рис 3.20. Скоба концевая

В е р т л ю г и служат для предотвращения скручивания якорной цепи, включаются в коренную и якорную смычки, причем штырь вертлюга должен быть обращен к промежуточной смычке. Вертлюги изготовляются двух типов: кованые (рис. 3.21) – для сварных якорных цепей и литые (рис. 3.22) – для литых якорных цепей.

Рис 3.21. Вертлюг кованый

Рис 3.22. Вертлюг литой

Крепление якорной цепи к корпусу корабля осуществляется с помощью машинки отдачи или жвака-галса.