Справочник по морской практике

Переносный стопор (рис. 3.28) служит для закрепления якорной цепи при стоянке корабля на якоре. Он состоит из отрезка якорной цепи с общими и концевыми звеньями. На одном конце цепи имеется специальный гак со скобой, на другом – скоба, служащая для крепления стопора к палубному обуху. Гак представляет собой захват, состоящий из двух частей, которые запираются скобой; скоба стопорится чекой, входящей в отверстие верхней части захвата. Чека крепится к гаку цепочкой.

Рис. 3.28. Переносный стопор:

1 – чека; 2, 3, 7 – скобы; 4, 6 – концевые звенья; 5 – общее звено; 8 – гак; 9 – цепочка чеки

Походное крепление якоря (рис. 3.29) предназначено для крепления якоря в клюзе на ходу корабля и представляет собой отрезок якорной цепи, на концах которого имеются глаголь-гак и талреп. Походное крепление заводится за скобу якоря, крепится скобами к палубным обухам и обтягивается талрепом, прочно закрепляя якорь в клюзе.

Рис. 3.29. Походное крепление якоря:

1 – скоба якоря; 2 – отрезок цепи; 3 – талреп; 4, б – скобы; 5 – концевая скоба якорной цепи; 7 – глаголь-гак

3.6. Якорные и палубные клюзы, цепные трубы и ящики

Якорные и палубные клюзы. Труба, через которую якорная цепь проходит от шпиля за борт к якорю, называется якорным клюзом. Якорный клюз одновременно является нишей, куда якорь убирается по-походному.

Якорные клюзы подразделяются: по расположению – на бортовые и штевневые; по устройству – на простые, утапливающиеся и клюз-скобы.

П р о с т о й я к о р н ы й к л ю з (рис. 3.30) – стальная клепаная или сварная наклонная труба, на концах которой находятся со стороны борта литой бортовой клюз, со стороны палубы палубный клюз.

Рис. 3.30. Простой якорный клюз:

1 – палубный клюз; 2 – палуба; 3 – труба; 4 – бортовой клюз; 5 – борт

У т а п л и в а ю щ и е с я к л ю з ы (рис. 3.31) применяются для уменьшения брызгообразования на волнении. Якорь убирается в специальное углубление – нишу, сделанную по форме головной части якоря.

Рис. 3.31. Утапливающий клюз

К л ю з – с к о б а (рис. 3.32) выполняется в виде скобы, установленной на линии пересечения верхней палубы и борта. Клюз-скоба состоит из желоба для веретена якоря, палубного и бортового фланцев.

Рис. 3.32. Клюз-скоба:

1 – палубный фланец; 2 – желоб; 3 – бортовой фланец

Палубный клюз. При подъеме якоря якорная цепь, сходящая с цепного барабана шпиля, поступает через палубный клюз и цепную трубу в цепной ящик. На большинстве кораблей ВМФ применяют угловой палубный клюз (рис. 3.33). Он состоит из корпуса и крышки, шарнирно закрепленной в верхней части. Крышка закрывает раструб клюза, предохраняя цепной ящик от попадания воды, и позволяет при необходимости удерживать на палубе отрезок якорной цепи при ее осмотре. Для этой цели в крышке предусмотрена вертикальная прорезь, соответствующая калибру звена якорной цепи.

Рис. 3.33. Палубный клюз:

1 – крышка; 2 – корпус

Цепная труба (рис. 3.1) направляет якорную цепь с палубы в цепной ящик. Может быть установлена вертикально или наклонно.

Цепной ящик (рис. 3.1) предназначен для хранения якорных цепей. Разделяется поперечной переборкой для хранения якорных цепей левого и правого борта отдельно.

3.7. Подъемные якорные механизмы

Подъемные якорные механизмы предназначены для подъема и отдачи якорей. Они подразделяются на ш п и л и, у которых цепной и швартовный барабаны вращаются вокруг вертикальной оси, и б р а ш п и л и, у которых цепной и швартовный барабаны вращаются вокруг горизонтальной оси. В зависимости от рода двигателя якорные подъемные механизмы подразделяются на электрические, электрогидравлические и ручные.

На надводных кораблях ВМФ устанавливают шпили, на подводных лодках – брашпили.

Схема электрического якорно-швартовного шпиля показана на рис. 3.34. Над верхней палубой находится головка шпиля, состоящая из цепного и швартовного барабанов. Головка шпиля насажена на баллер, нижний конец которого через муфту баллера соединен с редуктором. Под верхней палубой на баллере установлен ленточный тормоз. С помощью муфты редуктор соединен с электродвигателем постоянного тока, на корпусе которого имеется электромагнитный тормоз.

Рис. 3.34. Схема электрического шпиля: