Н = (hпр
+ 0,5hмут) t1k2,где H– фактическая толщина льда, см;
hпр
– толщина прозрачного слоя льда, см;hмут
– толщина мутного слоя льда, см;k1
– коэффициент, применяемый при кратковременных оттепеляхk2
– коэффициент, учитывающий структуру льда (при раковистой структуреТаблица 3.7
Допустимая толщина льда при организации переправ машин через реки и водоемы
Примечания: 1. При пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см. 2. При средней температуре воздуха за последние 3 сут выше 0 °C допустимую толщину льда (при температуре —10 °C) следует умножать на коэффициент 1,5. 3. Указанные в таблице значения определены для пресноводного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (пористый), толщина льда увеличивается в 2 раза, на водоемах с соленой водой – в 1,2 раза. 4. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы. При этом необходимо уменьшать массу груза в 2 раза и более против норм, указанных в таблице. 5. Для стационарных нагрузок допустимая толщина льда увеличивается в 1,5 раза и более.
При малых толщинах льда производится естественное намораживание льда, что достигается регулярной очисткой льда от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание льда поливом водой производится при толщине льда 35–40 см. Искусственное намораживание осуществляется слоями толщиной от 1 до 5 см, толщина общего слоя допускается не более 20–40 % толщины естественного льда.
При интенсивном потоке движения транспортных средств усиление льда следует производить путем устройства настила по колее на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8–1 м, что позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 20 %. При незначительной глубине реки или водоема устраиваются бродовые переправы.
Продолжительность замерзания воды при намораживании приведена в табл. 3.8, а глубина воды при переправе вброд людей и машин – в табл. 3.9.
Таблица 3.224
Продолжительность замерзания воды при намораживании льда
Таблица 3.9
Наибольшая глубина воды, при которой возможна переправа вброд
3.1.4. Мобильные здания
Одним из важных этапов подготовительных работ при строительстве ВЛ является обеспечение персонала жильем, пунктом для приема пищи, производственными и санитарно-гигиеническими помещениями.
Мобильные здания модульного типа предназначены для пребывания людей в районах с температурой от —40 до +40 °C. Здание представляет собой цельную металлоконструкцию из штампованной листовой стали толщиной 0,8 мм. Основание выполнено из гнутого швеллера № 16 и штампованных профилей, обшитых листом 0,8 мм. Утеплитель – пенопласт ПСБ-С толщиной 100 мм, изолированный полиэтиленовой пленкой с обеих сторон. Пол набирается из досок толщиной 25 мм, покрывается ДСП и линолеумом, внутренняя обшивка (стены) – фанера ФК толщиной 6 мм. Стены и потолки покрываются обоями. Отопление электрическое. Водоснабжение осуществляется из бака для воды, заполняемого ручным насосом из источника водоснабжения. Благодаря особенностям конструкции модули легко
транспортируются и хорошо переносят многократные перевозки. В зависимости от назначения мобильные здания укомплектовываются соответствующим оборудованием и мебелью. Здания-модули различного назначения выпускаются Волжским ОАО «Энерготехмаш».