Справочник путешественника и краеведа

Плотины не имеют слива или имеют слишком крутой слив, и их приходится обходить по берегу. По берегу же приходится обходить скопления сплавленного леса (молевой сплав) и запани — бревна, соединенные тросом или цепями. Наплавные мосты иногда имеют проход под берегом. Перекинутые через реки тросы паромов можно проходить или в середине реки, если трос провисает глубоко, или у берега, где трос, поднимается на яр. При проходе мимо парома-самолета сибирских быстрых рек, трос которого укреплен на лодках вдоль реки, надо обойти линию лодок с противоположного парому берега. Проход под железнодорожными мостами регулируется «Правилами плавания по внутренним водным путям СССР» (см. т. II ). Но так как для некоторых мостов есть специальные правила, необходимо заранее выяснить порядок прохода под мостами по намеченному маршруту. Для малых судов часто выделяются специальные пролеты мостов, обычно ближайшие к берегу.

14. Пороги. Наибольшую опасность для подъема и спуска по реке представляют пороги. Они встречаются как на горных реках, так и на реках среднегорных возвышенностей.

Порогами обычно называют очень крутые участки реки с большим количеством крупных камней и очень сильным течением; шивера (шивер) — тот же порог, но с меньшим падением; границу между ними провести трудно. Для подъема по порогу прежде всего отыскивают «слив» или «ворота» — корыто, более свободное от камней, с глубиной, достаточной для передвижения лодки. Обычно главный, слив бывает слишком силен для подъема и идут по боковым, если на них не мешают камни. Легче всего подниматься бечевой. В тех случаях, когда боковые ворота очень мелки, и лодка проходит только по средним, бечева должна быть очень длинна. Иногда река настолько переполнена камнями, торчащими из воды, что длинная бечева, на которой идет лодка по среднему сливу, зацепляется и освободить ее с берега или   с лодки невозможно; тогда приходится нескольким рабочим (один на порогах не в силах удержать лодку) итти с бечевой по воде, ближе к лодке. Если это не удается, лодку ведут на шестах или «бродком», т. е один или двое слезают в воду и проводят лодку, держа за корму и нос. Если, наконец, из-за сильного течения ни «бродком», ни на шестах лодку поднять не удается, то на небольших реках можно, зайдя по берегу выше порога, привязать бечеву длиной 200 — 400 м к берегу (в случае косого слива), или к камню в реке (при прямом сливе) u спустить ее конец с привязанным бревном в порог. Едущие в лодке ловят это бревно и затягиваются по бечеве вверх. Наконец, иногда в сильных порогах пользуются двумя бечевами — по одной с каждого берега, или   перетаскивают лодку на катках по берегу, если последний это допускает. В Осиновском пороге Енисея весной, когда утесы непосредственно омываются водой и итти бечевой нельзя, поднимают большее лодки, цепляясь тремя-четырьмя баграми за выступы утесов и ведя лодку у самого берега.

Бечева на пороге не должна прикрепляться к лучку — он может сломаться или при резком повороте перекинуться на другую сторону. Его заменяют «гужем» — короткой веревкой, привязанной к носовой перекладине — бурундучнику. Сквозь петлю гужа пропускают бечеву.

Каждый порог представляет свои особенности, и дать общие правила для подъема нельзя. Все зависит от опыта и ловкости всех участников экспедиции. Не следует забывать, что для порогов нужны прочные вполне надежные весла и шесты, а также запасной комплект их и крепкая и длинная бечева. Полезны также «бродневые бродни» или высокие резиновые сапоги.

Для спуска по порогам населенных рек следует прибегать к помощи лоцманов, живущих в деревнях у порога. Обычно большие лодки и баржи спускают по средним воротам, а мелкие — по боковым («бережным»), так как в «подпорожице» главного слива волны очень велики. При отсутствии населенных пунктов приходится полагаться на опытность рулевого. Иногда нельзя найти лоцмана который знал бы всю реку, и приходится брать человека вообще опытного в спуске по порогам. Подплывая к порогу и находясь на спокойной поверхности «наплыва», большей частью удается определить главный слив и вести к нему лодки. Но на незнакомых порогах необходимо предварительно выходить на берег и осматривать ворота. Основное правило в порогах — не переставать грести, так как лодка, потеряв собственное движение, не будет управляться; следует пересекать струи (например, уходя от камня) заблаговременно, помня, что быстрота движения и сила струи очень велики; но при этом нельзя ставить лодку круто поперек течения — не более 15 — 20° к оси течения, так как иначе ее легко могут захлестнуть валы или   она сядет боком на камень.