Сталин против Троцкого

«На правом берегу Волги у красных было 1200–1500 человек пехоты, 4 легких и 2 тяжелых орудия против 1200 человек белых при 4 орудиях; на левом берегу Волги красные имели 2000 человек пехоты, 270 сабель, 9 орудий и 1 бронепоезд против 900 человек, располагавших всего 2 орудиями и 1 бронепоездом».

(Н. Е. Какурин, советский военачальник и военный историк)

Но это были отдельные части, которые требовалось собрать и построить. Чем Троцкий и занялся.

В Свияжск Троцкий прибыл на своем знаменитом поезде. О нем имеет смысл рассказать особо.

Поезд «Льва революции»

Часто его называют бронепоездом. Это неверно. Бронепоезд – это сооружение, предназначенное для непосредственного участия в боевых действиях. И передвигаться в нем не более комфортно, чем в БТРе.

На поезде Льва Давидовича в бой идти не стоило, он был предназначен для других целей. Хотя в его составе и имелось два бронированных пулеметных вагона. Остальные вагоны были блиндированные – то есть укрепленные стальными листами. Но вместо щелей-бойниц там были нормальные окна.

«Поезд Троцкого, в котором он провел около двух с половиной лет, был экстренно сформирован 7 августа 1918 г. из двенадцати четырехосных вагонов. В основном это были пассажирские вагоны 1-го класса и салон-вагоны. Кроме штабного, в поезде Троцкого расположились секретариат, телеграф, электростанция, библиотека, типография и баня. Вначале личный состав насчитывал 250 человек, включая латышских стрелков, личную охрану, шоферов и путевых рабочих. Кроме того, в состав был включен царский вагон-гараж.

(Троцкий имел несколько автомобилей, а временами даже два самолета.) Контингенту поезда (так называемым „поездникам“) по его инициативе выдавались высокие оклады и кожаное обмундирование с крупным металлическим знаком на левом рукаве, специально отчеканенным на Монетном дворе…

Поезд Троцкого был на полном автономном обеспечении всем необходимым, в том числе средствами тяги. В условиях разрухи, когда до 70 % паровозов относились к категории „больных“, часто применялась так называемая „турная езда“, при которой локомотивы с бригадами прикреплялись к отдельным поездам. Машинисты, помощники и кочегары, как и слесари-ремонтники, жили в турных вагонах, включаемых в состав сразу за паровозами. Тягу поезда Троцкого долгое время обеспечивали два паровоза серии Ку»[38].

Подробнее стоит остановиться на входившем в состав поезда салон-вагоне № 432, в котором ездил Троцкий. Существует легенда, что он прихватил этот вагон у кого-то из великих князей. Это не так. Легенда родилась, возможно, потому, что многие красные командиры, посещавшие вагон, до революции ездили по железной дороге только третьим классом, и их обескураживало богатство отделки.

На самом-то деле салон-вагоны в Российской империи были очень распространены. Их имели все большие начальники, которым по роду службы приходилось много ездить. Например, железнодорожники.

Что из себя представлял салон-вагон? Это был пульмановский вагон. (То есть четырехосный, напоминающий современные пассажирские). В нем располагалось большое «генеральское» купе размером в два обычных с персональным туалетом, двухместное и четырехместное купе для сотрудников и кухня. Самой главной особенностью был собственно салон, зал для заседаний, распложенный в конце вагона. «Глухого», заднего тамбура не было, зато в торце вагона имелось большое окно. Согласитесь, очень удобное сооружение – жилье и офис на колесах. Отделаны салон-вагоны были и в самом деле богато – царские власти для своего начальства денег не жалели. Другое дело – Троцкий мог всю эту роскошь убрать. Но не убрал. Впрочем, не он один. Многие большевики, дорвавшись до власти, стали проявлять слабость к «буржуазным излишествам». Кстати, с питанием в поезде Троцкого дело обстояло тоже очень неплохо.

Подумал Троцкий и об имидже сотрудников своего поезда.