Сталин против Великой Депрессии. Антикризисная политика СССР

«Мы сталкивали капиталистические фирмы лбами. Брали у них лучшее, что имела Америка. Она работала на нас, на наши новые заводы, для которых мы закупали оборудование, но не слепо копировали, а пытались синтезировать достижения американской техники»[246].

В январе 1930 года в командировку в США поехал начальник Челябинского Тракторостроя Казимир Петрович Ловин. Ему предстояло посетить крупнейшие американские тракторостроительные заводы, изучить их производство и заключить с американцами договоры о технической помощи. Если инженеры со Сталинградского тракторного изучали производство колесных, легких тракторов, то группа Ловина изучала изготовление тяжелых гусеничных тракторов. Инженеры объехали заводы фирм «Катерпиллер», «Аллен Чалмерс», «Аллиганс» и другие заводы, где производились тяжелые гусеничные тракторы.

10 февраля 1930 года в Монреале собралось совещание представителей «Амторга», начальников строительств и председателей совещаний. Это совещание собрал Николай Осинский, бывший комиссар в Госбанке, бывший председатель ВСНХ, а теперь возглавляющий Всесоюзное автотракторное общество, сокращенно ВАТО, занимающееся моторизацией Советского Союза[247]. Это совещание решало, что делать дальше, какие принимать меры по перениманию американского промышленного опыта.

У каждого были свои сложности. Группе инженеров с СТЗ было предложено знакомиться с трактором самим и самим разрабатывать технологию производства. Был куплен образец трактора, разобран, и инженеры своими силами произвели обмеры всех деталей. Исходя из опыта, приобретенного в ходе осмотров заводов, группа инженера Кагана составила примерную схему производственного процесса. Теперь основной вопрос заключался в отработке технологии изготовления деталей. Инженеры нашли нетривиальный выход из положения. Они размножили чертежи деталей трактора с указанием требований к их качеству и разослали на крупнейшие американские станкостроительные заводы с просьбой дать рекомендации по их изготовлению на том оборудовании, которое те фирмы производили. Чтобы капиталисты быстрее работали, им пообещали крупные закупки оборудования.

В работе над технологией изготовления трактора на СТЗ работало 70 американских фирм, владевших более чем сотней станкостроительных заводов. Все они прислали свои рекомендации и материалы. После обработки, которая сама по себе дала ценнейшие сведения о состоянии передового в мире машиностроения, Иванов стал заключать с фирмами договора на поставку оборудования[248].

Для группы Ловина положение было сложнее. Фирма «Катерпиллер» тормозила техническое сотрудничество, опасаясь конкуренции. Заводы советским инженерам были показаны, но вот предоставить чертежи трактора и содействовать в разработке технологии производства руководство фирмы наотрез отказалось. Их можно было понять, поскольку американцы производили 5–6 тысяч тракторов в год, тогда как советский ЧТЗ проектировался для выпуска 40 тысяч машин в год.

Положение осложнялось еще и тем, что не было готового проекта нового завода. На совещании в Монреале было принято такое решение: ВАТО ассигнует 3,5 млн. долларов на составление чертежей трактора, разработку технологии и составление проекта. Но в таком случае нужно было добиться прекращения импорта тяжелых тракторов в течение 20 лет. Ловин согласился на такие условия. Для экономии средств было решено проектные работы развернуть в Соединенных Штатах. Это предложение было оперативно согласовано, и нарком РКИ Орджоникидзе дал согласие на создание в США проектного бюро ЧТЗ. В начале апреля 1930 года Ловин арендовал помещение на 13-м этаже в небоскребе «Юнион Траст Билдинг» в Детройте. Эти помещения были самыми дешевыми. Здесь и разместилось проектное бюро ЧТЗ из 40 советских и 12 американских инженеров-проектировщиков[249]. На входной двери висела табличка: «Chelyabinsk tractor plant»[250].

В бюро привезли трактор, разобранный на части, и группа инженеров-технологов взялась за составление рабочих чертежей трактора и составление технологического проекта завода. Из СССР прибыл эскизный проект завода, составленный ГИПРОМЕЗом, по которому началось строительство. Инженеры-проектировщики вместе с инженерами фирмы «Альберт Кан» начали доработку проекта. Сроки были жесткими. Технологический проект требовалось подготовить до 15 мая 1930 года, генеральный план завода – до 1 июня, чертежи конструкций и фундаментов – до 1 июля 1930 года. На проектировку завода отводилось чуть больше двух месяцев.