Стальная империя

Все турбинисты, не сговариваясь, кивнули и дружно рявкнули, привлекая внимания окружающих “Ad augusta per angusta!” – девиз, родившийся в ходе их непродолжительного, но крайне продуктивного сотрудничества с “повелителями молний”, как они в шутку называли электрических инженеров. “Всех их” – это и англичан с турбиной Парсонса, уступавшей по всем параметрам активно-реактивной турбине Российского института теплотехники, и всех вместе заграничных корабелов, не строящих сварные корпуса корабля по технологии Бернадоса, и всех иностранных энергетиков, еще не додумавшихся совместить паровые турбины с электромоторами по проекту Доливо-Добровольского.

Доливо-Добровольский и его трёхфазный асинхронный двигатель

Весной 1901 года дружной компанией они явились в Морской технический комитет и заявили Крылову о наличии идеи… Нет, не так – ИДЕИ!

– Вы ломаете сейчас голову над проблемой движения турбинного корабля на малом и среднем ходу, не так ли? – вкрадчиво, как психотерапевт, начал свою беседу с главой МТК Доливо-Добровольский. – Механики бьются над качеством понижающей зубчатой передачи?

Крылов кивнул и заинтересованно осмотрел делегацию, прямо-таки сочащуюся интригой.

– Все проблемы, связанные с обеспечением движения и маневрирования на малом и среднем ходу можно решить одним махом, – рубанул воздух электрик. – Предлагаю в качестве главного движителя использовать электромотор постоянного или асинхронный переменного тока, в зависимости от необходимой мощности.

Взлетевшие брови Крылова турбинисты и электрики расценили, как крайнюю заинтересованность, и заговорили, перебивая друг друга.

– Турбина, подключенная к генератору тока, будет работать на постоянных оборотах в оптимальном для себя режиме без учёта оборотов гребного винта, что всенепременно приведет к экономии топлива, – начал Гриневецкий.

– Для того, чтобы дать ход, надо будет подключить генератор тока к электродвигателю. Сделать это можно, просто включив рубильник откуда угодно, хоть из рулевой рубки, – перешёл к конструктивным решениям Николай Александрович Федорицкий, инженер-электрик Балтийского завода, – а если вместо рубильника использовать соленоид, то ход будет регулироваться от самого малого до самого полного простым поворотом регулятора.

– Да, – поддержал коллег первый электрик русского флота, полковник по адмиралтейству Евгений Павлович Тверитинов, – бесспорное преимущество электрического привода – возможность быстро и плавно менять скорость и направление вращения движителя, что улучшает манёвренность…

– Электрический привод позволит создать гребную установку большей мощности благодаря простоте соединения нескольких генераторов, – добавил Доливо-Добровольский.

– Гребные электродвигатели легко размещаются в самой корме судна, – вторил ему Кирш, – благодаря отсутствию длинных валопроводов мы увеличим КПД, уменьшим уровень шума и вибрации…

– Уменьшая валы, мы также экономим место, где они проложены, – поддакивал Брилинг, – а отсутствие механической связи между первичным двигателем и гребным винтом даст возможность расположить главную энергетическую установку там, где удобно, хоть на мачте…

– Во всяком случае расположить её повыше так, чтобы при попадании воды в трюм, корабль не был обесточен и обездвижен.

– Да их вообще может быть несколько – разнесенных по разным частям корабля с целью резервирования на случай повреждения.

– А если электродвигатель и проводку грамотно заизолировать, то он сможет работать в погруженном состоянии, и корабль сохранит подвижность даже при полностью затопленных трюмах, пока вода не добралась до главной энергетической установки…

– Которая на мачте, – шутейно ввернул Брилинг.

– Не острите, Николай Романович! Серьезные вопросы обсуждаем!.. На один вал может работать сразу несколько электродвигателей и наоборот. Этим мы можем многократно резервировать движительные мощности на случай повреждения части из них..

– В результате всего вышеперечисленного и с условием нефтяного питания котлов, общее уменьшение веса и экономия места составит для корветов и крейсеров до 15 %, а для броненосцев – до 10 % от общего водоизмещения, – заявил Тверитинов.

– Экономя место и вес, – торжествующе подытожил Доливо-Добровольский, – мы сможем одновременно обеспечить рост мощности ГЭУ в среднем на четверть. Для броненосцев типа “Бородино” мощность двигателя возрастет до 20 000 лошадиных сил.

Крылов посидел, переваривая услышанное, и задал первый осторожный вопрос.

– И какие энергетические установки вы можете предложить флоту сейчас?