Стальной голем

Вид его конечно удручающим. Видимо его купили после серьезной аварии, но это меня мало интересовало. Главное это был электропривод и еще несколько деталей. Все остальное предстояло сделать с нуля. И если изготовить раму, собрать силовую установку, и подключить портативный генератор не составило труда. Ведь в нашей компании было много технически грамотных людей, да и куча запчастей с разбитых мехов тоже пришлась кстати. А вот с винтом я изрядно помучался. Ведь для Содружества это была седая древность которую даже и в базы не добавляют, а в истории воздухоплавания лишь небольшая заметка да и там не было никакой технической информации. Фатране и вовсе запретили полеты, так что и в их архивах информации о винтах, я так и не нашел. Лишь мое желание и остаточные знания принесенные с земли, помогли создать нечто похожее на настоящий винт. Пусть и не с первого раза. Работали над моей задумкой лишь в свободное от работы время, так что через два месяца наше изобретение было готово к испытаниям.

Все проходило нормально лишь до того момента когда я не решил проверить максимальную скорость. ведь в голову так и не пришло в голову поставить ограничитель на максимальные обороты. Вот я и выжал гашетку на максимум (Какой же русский не любит быстрой езды). Чем закончилось, помню смутно последняя скорость на спидометре было что то около 100км/ч когда я потерял управление я увидел лишь снежную пыль и мир закрутился с бешеной скоростью.

Уже потом, как мне рассказывали что сани просто оторвались от поверхности, а затем меня закрутило и начало кулять. И уже когда я отлеживался после неудачных испытаний, мне в голову пришла новая идея. Нет. От аэросаней я отказываться не собирался. Машинка получилась отличная, если не лихачить. А вот новая идея заключалось в том что бы сделать самолет. А что, можно сказать я его сделал, и даже успел полетать (правда неудачно). Пришлось вновь заказывать еще одну силовую установку как на аэросанях, винты, и много фанеры и шпона. А затем погрузиться в литературу собирая всю информацию по атмосферной авиации, ведь в прошлой жизни я от этого был долек.

И сразу когда я вернулся в срой, принялся за разборку покорёженных саней, благо силовая установка и реактор пострадали не сильно. Так что буквально через день все уже снова работало. Теперь предстояло заняться новой рамой. За основу была взята та же рама с существенными доработками. Теперь здесь уже предусматривались крепления для крыльев и хвоста, да и сама кабина теперь была другой.

И если с рамой и силовой установкой проблем особых не возникло. Ведь эту работу я уже один раз проделал. То вот с крыльями и хвостом опять пришлось помучиться. Но и эту проблему я смог решить. Благо у меня был принтер с программами авиамоделирования. Так что мой самолет был готов через две недели. Но для этого пришлось забить на все работы по короблю, да еще и пару вильдеревских техников привлечь.

В итоге у меня получился самолет длиной 10,5 м, с размахом крыла двенадцать. Одноместной кабиной в которую напихали электроники для дистанционного управления (не-не, лезть испытывать самолет лично, на этот раз у меня ума хватило). И как ни странно мой опытный образец полетел с первого раза. Радости не было предела. Все прыгали и хлопали в ладоши когда самолет благополучно сел обратно. На этот раз им управляла Дин, с земли, но и она была просто счастлива. Вилдер тут же попросил собрать еще несколько машин, и тут же нашелся десяток добровольцев готовых на все, что бы стать пилотами еще не существующих машин, а я уже раздумывал над модификациями и вооружением моего первого самолета.

Моя самоделка так вдохновила вильдеров, что через три недели у нас было еще три аппарата. Возможно было бы и больше но закончились некоторые электронные блоки снятые с подбитых мехов. После очередных испытаний нам удалось выяснить и их грузоподьемность. Оказалось что данная этажерка могла поднять три ракеты снятых с мехов, что было довольно не плохо. Так же порадовала и его потолок полета, он оказался 1500 метров. Машинка выходила очень дорогой, а если учесть то что некоторые компоненты и вовсе нельзя было купить( многие платы электроники были сняты с вагарских мехов) то и вовсе бесценны. Так как у нас их было пока лишь четыре я решил что лучшим их применением будет бомбордировка. Ведь на планете нет авиации, значит и соперников у наших пилотов тоже нет. Высота полета достаточная и попасть в него смогут лишь случайно да и то лишь инквизиторы. Оставалось надеяться что у вагаров нет системы противовоздушной обороны, иначе вся наша афера превращалась в пшик.

Оружие было три ракеты, но тут мы столкнулись с очередной проблемой –боезапас. У нас в складах в наличии было лишь двадцать ракет. Если снять их с мехов то еще двенадцать. Для предстоящей операции их было недостаточно. Вот и пришлось еще и озадачиться изготовлением бомб.