Стандартизация. Метрология. Стандарты информационной безопасности. Практика применения

Возможно, впервые стандартизации подверглись не только размеры, но и материал, из которого были изготовлены трубы. Водопровод, канализация, туалеты в Римской империи на много веков опередили время. Это произошло из-за повсеместного использования единых стандартов, что подтверждает все преимущества, полученные человечеством от внедрения и использования единых стандартов.

В средневековье с развитием ремёсел методы стандартизации начали применяться чаще. В это время стали производить ткани с одинаковыми размерами по ширине и равным количеством нитей во всём «отрезе». Появились единые требования к сырью, из которого делали ткани. Преимущества получили ткани из хлопка и льна.

Широкое распространение однообразия и стандартов получилось в эпоху Ренессанса, в XIV -XVI веках. Эпоха Ренессанса (или Возрождения) пришла на смену средним векам.

В эпоху Ренессанса стандарты использовались во многих отраслях, включая архитектуру, искусство и науку. Например, создание и распространение стандартизованных единиц измерения, таких как метр или килограмм, способствовало развитию науки и технологий. В архитектуре стандарты использовались для создания более точных и надёжных построек, а в искусстве – для сохранения и передачи технологий и техник мастерства от поколения к поколению [34].

Эпоха расширила международные отношения и это вызвало желание понимать друг друга, общаться, торговать, создавать новые товары по единым правилам, понятным всем.

В 1785 году французский инженер Никола Леблан (Nicolas Leblanc) изготовил партию оружейных замков в количестве пятидесяти штук. Особенностью оружейных замков была их взаимозаменяемость и возможность использовать в различных типах мушкетов и ружей. Это важное боевое качество используется во всех современных стандартах, регламентирующих вооружения.

Примеры старинных оружейных замков показаны на рисунке 1.7. Унификация позволила быстрее наладить ремонт оружия, имеющего малую надёжность. Начиная со второй половины XIX в. работы по стандартизации проводились на всех мануфактурах и промышленных предприятиях. Благодаря внутризаводской стандартизации изготавливаемых изделий, стала возможной оптимизация процессов производства. Главная цель, которую при этом преследовали фабриканты и предприниматели, – получение более высоких прибылей.

Рисунок 1.7 – Примеры различных оружейных замков

(Источник: стоковые изображения и фотографии iStock [37])

Единые требования или стандарты развивались, прежде всего, на отдельных фабриках и заводах. Понимание того, что однообразие значительно упрощает ремонты и обслуживание, пришло ко многим управляющим. В дальнейшем, многие фабриканты и управляющие стали понимать, что однообразие должно быть общим хотя бы в рамках одной страны или отрасли. Стало понятно, что борона, плуг, седло для лошади изготавливать быстрее и дешевле, если они будут универсальные.

В 1841 году в Англии, а затем и в других странах, была введена стандартная резьба Джозефа Уитворта (Joseph Whitworth), изобретателя и автора новой винтовки и пушки. Джозеф Уитворт разработал стандарт для мелкой резьбы с фиксированным углом канавки 55 градусов и имеющей единый шаг для данного диаметра. Это нововведение вскоре стало первым национальным стандартом, его приняли железнодорожные компании, которые ранее использовали различные резьбы. Стандарт был применён повсеместно, позже он стал одним из британских стандартов и назывался Британский стандарт Уитворта (сокращённо BSW), который регулируется системой британских стандартов 84:2007. На рисунке 1.8 представлен чертёж с резьбой для муфты и трубы с шагом, определённым в 55 градусов.

Рисунок 1.8 – Чертёж с резьбой в 55 градусов

(Источник: выполнено автором по чертежу Уитворта)

В середине XIX века в Германии была утверждена единая ширина железнодорожного пути и единое крепление сцепки для железнодорожных вагонов. В качестве основного стандарта ширины колеи принята колея 1435 мм. Единого стандарта, во всем мире регламентирующего ширину железнодорожного пути, не получилось. В России ширину железнодорожной колеи определили равной 1520 мм (с допуском от 1516 до 1528 мм). Считается, что единого стандарта не получилось создать из-за опасений быстрой переброски солдат разных стран по континенту.

По другой версии, колея железных дорог может быть разной в разных странах из-за различий в технических стандартах и традициях. В прошлом каждая компания по строительству железных дорог могла выбирать свою колею в зависимости от конкретных условий местности и требований. В результате возникло множество различных стандартов колеи, которые постепенно унифицировались в рамках отдельных регионов и государств [34].

На рисунке 1.9 показаны различные стандарты для ширины железнодорожного пути.

Рисунок 1.9 – Различные стандарты для ширины железнодорожного пути