Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Богатый опыт, полученный Уильямом Моррисом во время работы в гаражах Лонгвалле, знакомство с конструкциями автомобилей разных марок, таких как: «Аррол-Джонсон», «Белсайз», «Энфилд», «Хумбер», «Сингер», «Хапмобил», «Стандард» и «Уолслей», позволили ему уже с 1910 года строить планы создания собственного автомобиля. Моррис намеревался собрать машину из деталей, полученных с помощью кооперации, дешевую в эксплуатации, по низкой цене, имеющую хороший сбыт. Финансовую помощь для осуществления своей мечты он получил от графа Маклесфилда.

Прототип первого «Морриса» был создан в 1912 году в гаражах Оксфорда. Вскоре автомобили стали собирать в купленном здании бывшей армейской школы. «Моррис Оксфорд» состоял в основном из узлов, полученных от других фирм. Таким образом, четырехцилиндровый двигатель поставляла известная фирма «Уайт и Поппе». При диаметре 60 мм и ходе поршня 90 мм, его объем составлял 1080 см; от этой же фирмы поступала трехступенчатая коробка передач. Колеса предоставил Сэквин, покрышки — Данлоп, а фары — «Пауелл и Ханмер». Говорили, что «Моррис» — это автомобиль, соединяющий в себе опыт лучших британских автофирм. Несмотря на определенные недостатки в охлаждении двигателя и в системе управления, он занял хорошие позиции на рынке. Причиной этого стала достаточно большая мощность двигателя и дешевизна эксплуатации. В 1913–1917 годах выпущено 1475 экземпляров этой модели.

И все-таки «Моррис Оксфорд» не мог рассчитывать на растущую популярность, поскольку мощности его двигателя хватало лишь на двухместный кузов типа «коч», в то время как другие фирмы уже предлагали шестиместные кузова для всей семьи. Стремясь удовлетворить часть клиентов, «Моррис» выпустил новую, более крупную модель, которую называли из-за характерной формы радиатора bullnose cowley («нос быка»).

ШТУТЦ БИРКЭТ 1912

Изготовитель: Идеал Мотор Кар, Индианополис, Индиана, США

Название этой знаменитой американской марки неразрывно со спортивными успехами. Фирма появилась в 1911 году под названием «Идеал Мотор Кар». Ее основатель, Гарри Д. Штутц, получил известность благодаря первым гонкам «500 миль Индианополиса», на которых стартовал на своем спортивном автомобиле, имеющем еще четырехцилиндровый двигатель «Висконсин» объемом 500 см.

В 1912 году фирма, уже под названием «Штутц», выпустила на рынок модель «Биркэт», которая стала самым популярным американским гоночным автомобилем тех времен. У него был четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 6396 см 3. Он развивал мощность 44,1 кВт (60 л. с.) при 1500 об/мин. Это была типичная гоночная модель, без кузова, в полном смысле этого слова, только с длинным капотом, двумя анатомическими креслами и закругленным лобовым стеклом, служившим только водителю. Задняя часть автомобиля — гигантский резервуар для топлива. К нему крепились запасные покрышки. Новинкой было соединение трехступенчатой коробки передач с демультипликатором в заднем мосту, который обрел новое назначение и новое название «Трансаксл».

Представленная на иллюстрации модель стоила в свое время 2000 долларов, а сейчас, разумеется, намного дороже. Она и двадцать аналогичных моделей марки «Штутц» находятся нынче в частной коллекции Харраха в городе Рено, штат Невада.

Интересной моделью был «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, который конкурировал с другим гоночным автомобилем — Рейсэбаут фирмы «Меркер».

Большой рекламной удачей фирмы «Штутц» стал в 1926 году автомобиль, снабженный гидравлическими тормозами на всех колесах. Рядный восьмицилиндровый двигатель с распредвалом в головке цилиндра развивал мощность 67,7 кВт (92 л. с.) при 3200 об/мин. Следует упомянуть также центральную смазку шасси, рамку безопасности на переднем стекле. При покупке автомобиля фирма давала гарантию сроком на один год.

В 30-е годы фирма прекращает свое существование после неудачных испытаний люксового автомобиля типа DV («Дуал в ал вс»).

ДАРРАК-13 1913

Изготовитель: Общество «Даррак», Сюрен, Франция

В конце XIX века во Франции возникает ряд автомастерских, которые создали фундамент для автомобилестроения. Появились такие фирмы, как «Берльет», «Даррак», «Дековиль», «Де Дейтрих», «Морш» и др.

В 1897 году Александр Даррак основал в Сюрене предприятия акционерного общества «Даррак», которое вскоре имело свои филиалы в Великобритании, Италии и Германии.

Братья Опель были первыми автомобилестроителями в Германии, которые стали выпускать автомобиль «Опель-Даррак» по французской лицензии.

Итальянский филиал «Даррак» превратился в 1919 году в «Анонимо Ломбардо Фабрика», из которого после первой мировой войны выросла известная фирма «Альфа Ромео».

Фирма «Даррак» первой сконструировала автомобиль с восьмицилиндровым двигателем, v-образным, с диаметром 160 мм, ходом 140 мм и объемом 22,5 литра, развивавшим достойную внимания мощность 147 кВт (200 л. с.) при 1200 об/мин.