Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Эррет Лоббан Корд был в свое время необычайно удачливым торговцем. Уже в возрасте 35 лет он сумел стать президентом огромной компании, которая владела фирмами «Аубурн Корд» и «Дюзенберг». Корд сознавал, что против жестокой конкуренции должен предпринять нечто исключительное, почему и попросил известных конструкторов гоночных машин из Индианополиса Генри Миллера и Корнелия В. ван Ранета спроектировать дорожный автомобиль с передним приводом. Так возникла модель «L 29», внешне напоминающая «Дюзенберг». Однако под капотом таились существенные различия. В основном, они затрагивали передний привод, который в Америке того времени не был распространен. В качестве движущего агрегата использован рядный восьмицилиндровый двигатель с объемом 4934 см 3и мощностью 92 кВт (1 25 л.с.) при 3300 об/мин. Выпускались две версии двигателя с компрессорным наполнением 5,25 и 6,5:1. Распредвал собирался на пяти подшипниках. Воздушно-топливная смесь поставлялась карбюратором фирмы «Шеблер».

Коробка передач располагалась в передней части машины, между двигателем и дифференциалом и управлялась рычагом на приборной панели. Приборная панель сама по себе оказалась достаточно интересной деталью автомобиля. Большое число различных индикаторов — температуры воды, уровня масла и его давления, насыщенности зажигания и температуры воздуха в воздухозаборнике — подтверждали это.

Ходовая часть комплектовалась листовыми рессорами — четвертьэллиптичными спереди и полуэллиптичными сзади. Барабанные тормоза большого диаметра (300 мм спереди и 381 мм сзади) обеспечивали необходимый тормозной эффект.

В движении «Корд» производил несколько иное впечатление, чем автомобили 30-х годов. С одной стороны, он был на 250 мм ниже своих предшественников, с другой — передний привод в сочетании с большими пневматическими шинами размером 7,00–18 давал даже на поворотах ощущение необычайной стабильности. По этой причине его весьма ценили «гитманы», водители гангстерских банд.

Невысокий коммерческий успех автомобиля объясняется не только его высокой ценой, но и «черной пятницей» на нью- йоркской бирже.

Было выпущено приблизительно 5000 машин, из которых сохранилось малое число экземпляров.

ФОРД А 1927

Производитель: Форд Мотор Ко… Дипборн. Мичиган, США

Весной 1927 года весь автомобильный мир удивило сообщение, что Форд остановил производство автомобилей на всех своих заводах. Генри Форд хотел создать автомобиль, который никогда не старился бы и который с помощью запасных частей в любой момент можно было бы омолодить и модернизировать. Форд закрыл завод, чтобы попытать счастья с совершенно новой моделью: вместо модели «Т» — модель «А».

Новый автомобиль располагал шестицилиндровым двигателем с механизмом газораспределения клапанного типа «SV». Двигатель обьемом 3 285 см 3достигал мощности 29,4 кВт (40 л.с.) при скорости вращения 2200 об/мин. Движущая сила передавалась через дисковую муфту и трехступенчатую коробку передач на заднюю ось. Классическое шассис с жесткими осями было подрессорено поперечными полуэллиптическими пружинами. Проволочные колеса имели механические тормоза. Лимузин массой 1 075 кг достигал максимальной скорости 100 км/час. Новая модель выпускалась по известной схеме Форда: 4 000 штук в первый год, 800 000 — во второй год, а дальше — 1,8 миллиона штук в год.

Форд, чтобы избежать высоких таможенных сборов в Европе, основал заводы в Англии и Германии. В 1930 году в Кёльне над Рейном он заложил основы самого современного автомобильного завода в Европе. Под европейские условия была разработана также малая двухлитровая модель мощностью 20,6 кВт (28 л.с.) со скоростью вращения 2 200 об/мин. Вместе с понижением мощности Форд понизил также цены. Лимузин с двумя дрерями с такой же мощностью двигателей, как его американский двойник, стоил 3 745 марок.

АЭРО 662 1933

Изготовитель: Аэро — производство самолетов др. Кабеш, Прага — Высочаны, Чехословакия

Авиафабрика «Аэро», расположенная в Праге, в период относительно низкого уровня сбыта стремилась к расширению своей производственной программы. В 1925 году она получила лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Доктор Кабеш, владелец предприятия, смог обеспечить и заказы на кузовадля иностранных автомобилей.

Первые автомобили «Аэро» возникли на базе запасных частей к автомобилю «Энка», который в 1928 году перестала производить фирма «Копаржи». Первый автомобиль «Аэро- 500», сконструированный инженером Новотным, был изготовлен в течение 5 месяцев. Он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 499 см, мощностью /,35 кВт (10 л.с.) при 2700 об/мин.