Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

После второй мировой войны производство возобновилось в 1946 году, причем предприятие получило новое название — laguar Cars Ltd. Уильям Лионе старался реанимировать старые модели и осуществил разработку нового спортивного автомобиля ХК- 12 °C с шестицилиндровым двигателем 2-х ОНС, объемом 3442 см3. Автомобиль, имевший алюминиевый кузов, был подражанием завоевавшему успех автомобилю БМВ-328. На состязаниях в Ле Мане был представлен модифицированный тип ХК-12 °C с шестицилиндровым двигателем мощностью 125 кВт (250 л. с.), который открыл серию побед в гонках 1951,1953, 1955,1956и 1957 годов. В сезоне 1956–1957 годов фирма отказалась от официального участия в автомобильном спорте.

За вклад, который внес «Ягуар» в развитие автомобильной промышленности, Уильям Лионе был представлен к дворянскому званию.

В 1960 году общество laguar Cars Ltd купило марку «Даймлер» вместе с ее долей в доходах фабрики «BS А». В результате слияния с группой Лиланда, происшедшем восемью годами позднее, образовался наиболее крупный комплекс британской автомобильной промышленности. British leyland», в котором, однако, сэр Уильям Лионе сохранил отличительные признаки марки «Ягуар».

ЛАНЧА

Водитель-испытатель и гонщик фирмы «Фиат» Винченцо Ланча объединился со своим приятелем, нотариусом Клаудио Фоголини, и в 1906 году они образовали в Турине небольшое предприятие по производству автомобилей, получившее название Fabrika Automobili, Lancia amp; Cia. Со дня своего образования! фирма ориентировапась на производство легких спортивных! автомобилей с мощными двигателями. Первым типом была «Ланча-Альфа», которая появилась в 1908 году, за ней последовали другие модели классической концепции Карра и Trikappa. Уже в 1922 году автомобильный завод выпустил абсолютно нестандартный тип, получивший название Lambda. Специалисты автомобилестроения написали в немецком журнале для автолюбителей «Allgemeine Aautomobil Leitung» в 1924 году: «Ланча — Лямбда» представляет из себя настолько исключительную конструкцию, что ее вполне можно назвать революцией в автомобилестроении». Исключительность конструкции во многом была обусловлена независимой подвеской передних колес, впервые примененной в столь крупном серийном производстве; компактным узким v-образным четырехцилиндровым двигателем ОНС и легким несущим кузовом.

Винченцо Ланча всегда стремился выпускать автомобили высшего качества, не останавливаясь перед дорогостоящими техническими решениями. Вспомним хотя бы гидравлические тормоза марки Augusta 1932 года, независимую подвеску задних колес и аэродинамический несущий кузов Aprilie 1937 года, задний мост типа де Дион на Aurelia 1953 года или передний привод и двигатель с противоположным расположением цилиндров модели Flavia 1961 года.

Несмотря на то, что Винченцо Ланча выступал в соревнованиях за фирму «Фиат» до 1908 года и завоевал в ходе этих соревнований большое количество наград, он не был убежден в соревновательных способностях собственных машин. Это мнение фирма изменила в 50-х годах, когда активно включилась в спортивную жизнь. В 1954 году Луи Херон выиграл ралли «Монте-Карло», а Альберто Аскари — ралли «Милле Миглеа». Гоночный автомобиль «Ланча Д50» с v-образным 8-цилиндровым двигателем под красками фирмы «Феррари» стал наиболее удачливым автомобилем класса «Формула» 1956 года, когда Жан Мануэль Фапгио завоевал на нем свой четвертый титул чемпиона мира.

Фирма «Ланча» уже с 30-х годов специализировалась на выпуске люксовых автомобилей для наиболее богатых слоев населения. Таким образом возникли следующие интересные модели: Astura, Augusta и Artena. В кризисном 1960 году, когда был создан люксовый лимузин Flaminia с кузовом, предоставленным фирмой Pininfariny, фирма позволила себе основать одно из самых элитарных в мире обществ. Его членом мог стать только тот, кто в течение определенного периода времени купил не менее шести новых автомобилей «Ланча». Каждый член получал отличительный знак для своей машины, и такой же — на лацкан пиджака. По цвету этого знака можно было определить количество купленных его владельцем автомобилей.

Постоянно усиливающаяся конкуренция среди производителей автомобилей вынудила и этот прогрессивный автомобильный завод объединиться с более сильным в финансовом отношении концерном «Фиат».

ПАНАР-ЛЕВАССОР

Благодаря фирме Panhard amp; Levassor в 1891 году возник первый французский автомобиль. Однако за возникновением и историей марки стоит несколько достойных упоминания личностей и интересных событий.

Готлиб Даймлер, производитель автомобилей, имел в Париже своего представителя — Эдуарда Сарацина, с которым они были знакомы еще с тех пор, когда Даймлер был директором фабрики, выпускавшей газовые двигатели в Кёльне, а Сарацин — руководителем ее парижского филиала. Перед смертью Сарацин передал управление торговыми делами в руки своей жены Луизы. В ее компетенцию входило в том числе и ведение переговоров о производстве двигателей Даймлера фирмой «Paunard Levassor», первоначально производившей деревообрабатывающие станки.