Статьи, выступления

Чему удивляться, если главным реформатором «оборонки», руководителем Департамента координации развития и реформирования оборонно-промышленного комплекса России в министерстве промышленности, науки и технологий был назначен человек, ни дня не работавший в оборонной промышленности, никогда ничем не руководивший, - Азрет Юсупович Беккиев, выходец из Кабардино-Балкарского института Росгидромета, метеоролог по образованию. Не нашлось во всей Руси великой, на всех ее 1600 оборонных предприятиях лучше кандидатуры на роль реформатора оборонной промышленности!

С вопиющим нарушением российского Законодательства американцы взяли под свой контроль лидеров отечественного двигателестроения - конструкторское бюро «Авиадвигатель» и завод «Пермские моторы», разработавшие и освоившие выпуск двигателей Д-30 для самолетов Ту-134/154, Ил-62/76, Миг-31. Последние разработки - двигатель ПС-90А для Ил-96 и Ту-204(214). Член совета директоров «Авиадвигателя» Сергей Пермяков подвел итоги американского правления: «Наше конструкторское бюро начало совместную работу с «Пратт энд Уитни» по модификации двигателя ПС-90А. В работе активно участвовала большая группа пермских специалистов, использовались базовые разработки и ноу-хау ПС-90А. А в итоге конструкторская документация на модифицированный ПС-90П стала достоянием одних лишь американцев, хотя документация на ПС-90А - государственная собственность нашей страны. Американцы просто-напросто блокировали работы по созданию нового двигателя для самолетов Ту-334, Ил-214, БС-300. У американцев на выходе свой двигатель в этом классе тяги -RW-6000. Наша разработка - нежелательный для них конкурент, при тех же параметрах пермский двигатель дешевле в 2,5 раза» («Российская газета», 13.11.02).

Комиссия Счетной палаты, проверявшая законность приватизации АО «Авиастар», установила, что присвоение государственной собственности осуществлено с грубейшими нарушениями закона и по сути парализовало работу «Авиастара», который использует лишь десятую часть своих мощностей. А ведь это самый современный авиазавод России, целый комплекс первоклассных заводов, целый город на 100 тысяч жителей при «Авиастаре»… Его тяжеловес «Руслан», Ту-204 способны конкурировать с лучшими мировыми авиалайнерами. Так зачем надо было отдавать в частные руки новейший с иголочки авиакомплекс?, чтобы предприятие, способное выпускать до 60 авиалайнеров в год, перебивалось единичными заказами? В прокуратуре Ульяновской области уверены, что разрушение коренника российского авиастроения стало «закономерным следствием осознанных действий». Имущество авиакомплекса, безвозмездно переданное государством трудовому коллективу, превратилось в собственность 115 юридических лиц, 28 из которых иностранцы, владеющие 35 процентами акций и ни цента не вложившие в развитие предприятия.

Комиссия Счетной палаты сделала официальное заключение, что Правительство Российской Федерации принимало решения, направленные против отечественного производителя. Одно снижение таможенных пошлин на ввозимую иностранную авиатехнику обокрало государственный бюджет на 1,15 миллиарда долларов. Российский производитель лишился заказов на 1,2 миллиарда долларов. 200 миллионов долларов ежегодно улетают за рубеж - платежи за эксплуатацию воздушных судов иностранного производства.

В еще больших масштабах Правительство России осуществило диверсию против России на внешнем рынке. В результате антироссийских правительственных постановлений и распоряжений авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, прежде продававший свой истребитель Су-27 в 18 стран, теперь поставляет прекрасную машину только в одну страну…

Поверженное отечественное авиастроение типично для России. Какую отрасль ни возьми, как бы она ни была важна для жизнедеятельности, обороноспособности России - та же картина выжженной земли.