Ставка – жизнь и весь мир в придачу (СИ)

На большом экране у стола мелькнула заставка программы: сначала показали московские дороги с «волгами» и «вазами», цеха автомобильных заводов, с рабочими, деловито суетящимися на сборочных линиях. Затем отечественные машины сменили «каддилаки», «ягуары», «мерседесы», «мустанги», «крайслеры», рассекающие по безупречным западным дорогам. Появилась надпись «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения? Возможна ли автомобильная революция в СССР?».

Как только тема передачи сменилась логотипом программы, взгляды всех присутствующих обратились ко мне.

— Сегодня у нас в гостях очень интересный человек. Один из владельцев самой крупной автомобильной фирмы в СССР — Михаил Дмитриевич Елизаров. Человек, задумавший произвести революцию в автомобильной промышленности нашей страны, — представил Влад Листьев. — Михаил Дмитриевич, я всё верно сказал?

— Не совсем, — усмехнулся я. — Революция, слишком громкое слово. Просто считаю, что каждая советская семья должна иметь собственный легковой автомобиль.

— Вот так просто, должна иметь и всё? — заинтересованно сверкнул очками Листьев. — Но такого даже в США нет.

— Если вы заговорили о нашей стране и США, для начала позвольте дать вам несколько цифр в качестве пищи для размышлений. За прошлый год в Союзе произведено всего миллион двести шестьдесят две тысячи машин, из них на экспорт, в основном страны СЭВ отправлено триста сорок одна тысяча автомобилей. Итого на внутреннем рынке для собственных потребителей у нас осталось меньше миллиона, а точнее девятьсот тридцать одна тысяча.

— Это и грузовых, и легковых? — уточнил Захаров.

— Именно, — кивнул я. — Теперь возьмем США. За последнее десятилетие они выпускают ежегодно от восьми до одиннадцати миллионов автомобилей ежегодно, и большая часть машин реализуется на внутреннем рынке. Ещё один интересный факт — легковых автомобилей в СССР около семнадцати миллионов. В государственной и личной собственности. В США по разным источникам, около ста пятидесяти — ста семидесяти миллионов, как минимум. В среднем у нас на тысячу человек, согласно официальной статистике, приходится шестьдесят машин. Но я считаю эти цифры завышенными. Реальная картина, с учетом развитого государственного сектора, тридцать — тридцать пять автомобилей на тысячу. В США, опять-таки, цифры у разных источников отличаются, но не менее пятьсот-шестьсот машин на такое же количество граждан. Получается у них автомобиль в собственности имеет каждый второй, это пятьдесят процентов, у нас три! Только вдумайтесь в эти цифры! Отставание в автомобилях для страны, первой запустившей человека в космос, имеющей доступную энергетику и развитую тяжелую промышленность, вопиющее. И не потому, что у людей нет денег. Средства на покупку как раз есть. Создан чудовищный перекос, когда реальный спрос во много раз превышает имеющиеся предложения. В результате, люди вынуждены платить огромные взятки, месяцами, а то и по полгода ждать в очереди причитающиеся машины, намного переплачивать за уже подержанные автомобили, если отталкиваться от официальной государственной цены.

Я сделал паузу и продолжил:

— Так вот с учетом всего сказанного, у меня есть мечта — обеспечить автомобилем каждую советскую семью.

— Хорошая мечта, — включился в разговор Любимов. — Но вот насколько она реальная? Государство не может с этим справиться, а у вас получится?

— Месяц назад я с компаньонами ездил в США. Мы провели переговоры с «Дженерал Моторс», «Крайслером», «Фордом». Приобрели по сотне машин у каждой автомобильной корпорации. Привезли их в Союз. Машины распродались ещё до того, как очутились на территории СССР. И это только первая опытная партия. Дальше поставки пойдут тысячами, потом десятками тысяч. И это только начало. Думаю, нам понадобится от трех до пяти лет чтобы насытить рынок разнообразными предложениями.

— Это все равно капля в море, — тонко улыбнулся Александр. — Спрос все равно такие количества не удовлетворят. И потом это иномарки. Во-первых, такие машины просто не могут стоить дешево. Далеко не у каждого будут деньги для приобретения автомобилей «Крайслер», например.