Сто историй о подземном городе

Если у кого-то сумка или шапка невзначай на рельсы упадёт, и здесь дежурная поможет. Есть у неё удочка в два с лишним метра длиной, покрытая изоляционным материалом, чтобы электричество не проводила. Это крайне важно, так как к одному из рельсов подведён очень большой силы ток. На конце удочки — захваты.

Ими-то и можно вытянуть на платформу вещи рассеянного пассажира.

Не нужно думать только, что если вещь достать нетрудно, то и ронять её можно сколько угодно. Безобидная на земле — рассеянность в метро оборачивается бедой.

Любой посторонний предмет на рельсах грозит аварией.

Дежурная по станции всегда очень внимательна и собранна. Такая работа у неё: отвечать на разные вопросы, людям помогать, за порядком и за безопасностью в метро следить. Если сделает дежурная замечание, нужно слушаться, потому что здесь, в подземном дворце, она главная хозяйка.

«Погожий» климат

В мраморном городе под землёй дарит особенный климат. То, что происходит наверху, его не касается: ни знойное душное лето, ни сырая дождливая осень, ни вьюжная зима. В подземном городе никогда не бывает жарче плюс 25 градусов, и даже в суровую, морозную зиму ртуть термометра никогда не опускается ниже 5 градусов тепла.

Погоду здесь «делают» мощные вентиляторы и сами подземные поезда метрополитена.

Вот уже оделись мрамором подземные залы и скорые поезда готовы в путь по новым трассам. Тогда рабочие снимают надшахтные строения над глубокими стволами, с которых начинали проходку метро, и вместо них ставят маленькие павильоны с металлическими решётками.

Бывшие стволы теперь становятся вентиляционными шахтами, то есть «окнами» метро.

Теперь разберёмся с климатом.

Зимой наружный воздух морозной струёй через ствол-«окно» врывается в подземный тоннель и идёт по направлению к станции. По дороге воздух согревается.

Специальных печек и обогревательных устройств на станциях нет. Но в метро очень много всяких электрических приборов и механизмов. Все они, в том числе и поезд метрополитена, и лампы освещения выделяют достаточно тепла, чтобы морозный воздух отогреть. Рядом с электричеством всегда тепло. Попробуйте подмести руку к включенной настольной лампе — вы сразу это почувствуете.

Нагретый воздух выгоняют специальные вентиляторы. В этом деле им помогает поезд метро. Быстро проходя по подземным тоннелям, он, как поршень, гонит перед собой воздух и вытесняет его на поверхность через входы и выходы станций. А за последним вагоном бежит новая порция наружного воздуха. Она очень спешит погреться.

А почему летом не душно? Всё дело в вентиляционной системе.

Зимой работают два вентилятора. Один задувает воздух в тоннель, другой выдувает его оттуда. В этом случае у воздуха есть время, чтобы как следует прогреться, — он под землёй как бы «пешком ходит». Летом же работают три вентилятора. Один задувает воздух, а выдувают два. Так что воздуху некогда возле электрических приборов задержаться. Он «бегает» так, что и не угнаться за ним.

За климатом метро следит санитарно-техническая служба: на каждой станции постоянно проверяет показания приборов.

Вот почему непогоды в метро не бывает.

Лестница-чудесница

В детстве мне больше всего в метро нравились эскалаторы. Я мог подолгу стоять около них, смотреть, откуда течёт этот механический поток и куда впадает.

Войдя в метро, на две минуты мы становимся пассажирами эскалатора. Эскалатор не лестница, а самая настоящая машина. Ведь мы не идём, мы едем.

Всем нам, конечно, известен велосипед. Там вы крутите педали и этим двигаете цепь, а уж она приводит во вращение колеса. Так вот эта цепь очень напоминает механизм действия эскалатора.

Но кто же крутит педали эскалаторной машины? Богатырь-двигатель мощностью 340 лошадиных сил, или 250 киловатт!

Эскалатор — сложнейший механизм. Он состоит из множества отдельных устройств, агрегатов, соединений. Их более трёхсот тысяч. Только одно перечисление всех деталей и деталек эскалаторной машины заняло бы двадцать четыре рабочих дня. Почти целый месяц! Кот тебе и велосипед!

Управляет эскалатором автоматика. Если механическая лестница вышла из строя, её оживляют слесари-ремонтники эскалаторов. Они очень уважаемые люди в метро.

Пусть читателя не смущают слова «вышла из строя». Любая неисправность эскалатора для пассажиров не страшна. В машине предусмотрено двадцать две БЛОКИРОВКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Что это значит?

Например, посторонний предмет попал в гребёнку лестницы или треснули резиновые поручни — предохранительное устройство, или блокировка, тотчас сработает, и лестница остановится. Сразу же автоматически запускается средний эскалатор.

Пассажиры часто спрашивают: «А если цепь эскалатора оборвётся, мы не полетим вниз?» Конечно же нет! Надёжная опорная конструкция поддержит лестницу. Она остановится, только и всего.

Эскалатор издавна называют лестницей-чудесницей. Раньше, когда метро в новинку было, его боялись, это было смешно. Сейчас совсем не боятся, — это уже плохо.