Сто историй о подземном городе

Если часам необходима срочная помощь, мастера центральной часовой должны найти в блоке «заболевший» элемент, чтобы заменить его новым.

Сделать это не просто. Десятки тысяч разных элементов живут в железных шкафчиках. Настоящий мастер должен всё о них знать.

Неисправность одного элемента безопасна для станции. Но если постоянные проверки прекратить, элемент за элементом — все части станции выйдут из строя. Стало быть, и часы в метро остановятся.

Не только на центральной часовой станции работают люди, ответственные за часы. На каждой станции метро есть дежурные часовщики.

Правда, в метро их называют не часовщиками, а электромеханиками.

А я бы назвал их хранителями подземного времени.

«Свет мой, зеркальце, скажи…»

Очень часто машинист в зеркало глядит. Во время движения — в боковое, что установлено на первом вагоне, а при остановке — в большое зеркало обзора на платформе станции.

Конечно, не на себя он в эти зеркала любуется, себя ему и не видно. В боковое — он за вагонами наблюдает, а зеркало обзора рассказывает машинисту о том, как идёт посадка.

Семь цветов и другие сигналы

В тоннеле не кромешная мгла. Всё время сигнальные огоньки вспыхивают и замирают. Но не просто так, каждый со своим значением. Машинист их как таблицу умножения знает.

В подземном городе и светофоры необыкновенные.

У них может быть до семи цветов: зелёный, жёлтый, красный, лунно-белый, молочно-белый, прозрачно-белый и синий.

Есть и ручные сигналы. «Остановка» — дежурный на станции держит ДИСК красной стороной к машинисту поезда. Белая сторона означает — «Следуй станцию без остановки».

Поезд имеет свои собственные сигналы. Головной вагон светит двумя прозрачно-белыми огнями, а хвостовой — двумя красными.

Используют также звуковые сигналы. Один длинный оповещает о приближении состава. Один длинный и три коротких — сигнал опасности. Услышав его, диспетчер останавливает движение на трассе.

Перегоны, тупики, баранки

Расстояние между станциями называется ПЕРЕГОНОМ.

Станции метро, как правило, стоят на возвышенностях — «на горбах». От станции тоннель идёт вниз, «под горку». Это для того, чтобы поезд сначала набирал скорость, не особенно расходуя электроэнергию. Потом идёт ровный участок. Тут поезд мчится на полном ходу. А перед следующей станцией поезд уже идёт «в горку». Так нужно для торможения, так легче остановить поезд.

Итак, пути от станции до станции — перегоны. Но вот конечная станция. Поезд остановился, высадил пассажиров и дальше помчал. Это что за путь, куда ведёт? В тупик.

ТУПИКИ — место за пределами станций для оборота поезда.

В туниках устраивают также смотровые ямы. Они такой же длины, как поезд метро. Смотровые ямы в тупиках — для небольшого и быстрого ремонта. Всякое может случиться в пути. А до депо путь долог. Поэтому с любой мелкой неисправностью машинист спешит в тупик. Там опытные слесари-ремонтники дежурят, они помогут.

А есть ещё на путях СЪЕЗДЫ — участки, где стрелки переводят поезд с одного направления на другое, и настоящие подземные ПЕРЕКРЕСТКИ, где пересекаются разные линии метро.

Полный круг, то есть маршрут туда и обратно, машинисты часто называют «баранкой». От «Купчино» до «Купчино» — баранка. А вот от «Купчино» до «Удельной» только полбаранки.

Третий рельс

Многие думают, наверное, что электрический ток в метро идёт по двум рельсам и стоит человеку коснуться обоих сразу, его тут же током убьёт. Неверно. Ни в одном из двух, открытых нашему глазу, рельсов тока нет!

Ток идет по третьему рельсу. Мы этот рельс не видим, потому что он проходит под краем платформы и тщательно изолирован фарфором и деревянным коробом.

Ток третьего рельса как бы ждёт распоряжения водителя. Только вышел поезд из депо — сильными пружинами железный башмак прижался к третьему рельсу. Через него электрический ток вошёл в сложную систему проводов и автоматов подземного поезда и проник в электрические моторы.

Поезд тронулся.

Ванька-встанька и тысяча его друзей

Есть такая игрушка ванька-встанька.

Попробуйте этого ваньку-встаньку уложить на лопатки. Ничего у вас не получится. Как ни крути, он всё равно встанет как ему удобно, головой вверх. Упрямый характер у ваньки-встаньки.

Вы, наверное, удивитесь, если я скажу, что ваньку-встаньку можно встретить в метрополитене. Работу он очень важную выполняет: скорость ограничивает, обеспечивает в тупике безопасность.

Внешне он мало на игрушечного ваньку-встаньку похож. Но так же качается вверх-вниз, вниз-вверх и тоже очень упрямый: всегда на своём настоит.

Когда электропоезд подходит к тупику, по правилам у него в этот момент должна быть скорость не более пятнадцати километров в час. Если у поезда «правильная» скорость, ванька-встанька пропустит локомотив как ни в чём не бывало.