Сто килограммов для прогресса

Придется делать угловые редукторы. Но вот как управлять передачей момента? Так красиво как с ременной передачей не получиться. Поставить фрикционы как на гусеничном тракторе? Очень сложно. Поставит два сцепления? Не фантазируй — это с нынешними-то проблемами на производстве? Да что я сочиняю — опять поставлю ремни, только в закрытом корпусе около паровика. Так даже проще получается — увеличения момента в трансмиссии будет делать зубчатый редуктор, а ременная передача будет работать на малом моменте и высоких, относительно, оборотах.

Так что паровую машину опять разворачиваем, на выходной вал два ведущих шкива, один ремень на правый кардан, другой — на левый. Теперь только редукторы правильно поставить, не забыть какой куда вращается.

Редукторы делать долго, но теперь нам спешить некуда. Скоро зимние шторма, и катер из бухты никуда не уйдет. Его сюда по тихой погоде еле притащили, пришлось глухо забивать досками, чтобы волной не заливало. Он совсем не морской. Да и делаю его не для Сиваша, там ногаи справляются. Я хочу его запустить в верховья Дона, от Воронежа до Рыбалей. Там совсем мелко, но колесник должно пройти.

* * *

«Гефест» прибыл в Тану. «Стоянка одни сутки» — объявил бы кондуктор, но таковых еще нет. В Тане сходит много пассажиров парохода. Тут все строго по спискам — солдаты их отвели в отдельный бара… отдельное общежитие в крепости. Из закупов это все одинокие мужики — бобыли, и несколько семей, особо сомнительных. Они поедут в Шахтинск на «Спартаке», когда он пойдет туда с пустой баржей за углем. Остальные завтра на «Гефесте» пойдут в Мавролако.

Там, в учебной части, несколько общежитий отведены под «карантин». Семьи переселенцев там проведут пару недель, где подвергнуться проверке под видом хозяйственных работ. Но безопасник в Воронеже уже составил на них объективки и характеристики, первый отбор они уже прошли. Те кто не прошел, поедут в Шахтинск, а эти семьи, если мнение безопасника подтвердится, поедут в Адлер.

Еще в Мавролако едет бригада греков-плотников. Они отработали контракт, сезон завершен, заработали неплохо.

Жалко, что не состыковались рейсы. Тут недавно впервые на Шахтинск прошел новый пароход «Гермес» с огромной баржей «Деметра». Об этом событии сообщили заранее, и на берег вышли не только все жители Таны, но и ногаи с окрестностей. Все-таки новинка, да еще такая громадина. В этом мире информационного голода это зрелище не хуже карнавала. А когда «Гермес», подходя к причалу, дал долгий гудок — восторгу зрителей не было предела.

Когда «Гермес» и «Деметра» пришли в Шахтинск, углекопы озадачились. Они получали телеграмму «подготовить к отгрузке максимальное количество угля», но размеры грузовых трюмов «Деметры» оказались сюрпризом. К тому же накопительные бункера у причала вмещали только около сотни тонн угля, для барж-мавн достаточно восьмидесяти. Так что всему Шахтинску пришлось работать в полную силу двое суток. Заказали в Адлер листовой металл, увеличить объём бункеров. В баржу загрузили двести тонн угля, но явно видно, что в нее влезет еще сотня, по течению пароход справится, вопрос только в осадке. Сейчас уровень Дона довольно низкий, и в дельте есть пара мелких мест. Но для первого раза — двести тонн достаточно.

В Шахтинске идет постоянный отбор, проверка людей — кого в Адлер, кого в солдаты, а кто-то ни туда, ни сюда. В испытательной установке человеческих душ и тел остается человеческий «осадок». А скоро из Воронежа прибудет большая группа переселенцев. Так что этот «осадок» держать в Шахтинске смысла нет. Работают они так себе, перспектив для них нет. И в обратный путь на «Гермесе» отправилось двадцать восемь человек. Зарплату им выплатили полностью, и в Мавролако они едут не нищими, устроятся, не пропадут.

Глава 28

Рядом с эллингом построили второй слип. Конструкция довольно простая, похожа на железную дорогу, только из толстых бревен, «рельсы» — бревна, распиленные вдоль, сверху стальные полосы. Грунт здесь каменистый, легко держит такую нагрузку, поэтому сваи вбивать не стали, сделали так, по-быстрому. Конечно, при увеличении нагрузки, по мере строительства корабля, такой слип немного просядет. Но равномерную просадку мы учли, а неравномерную будем выравнивать, вбивая клинья между «рельсами» и шпалами.

Такой слип строить быстро, но чувствуется в нем какая-то одноразовость. При спуске корабля на воду по слипу пробежит волна переменных нагрузок, и после этого его явно придется выравнивать, а то и ремонтировать. Но это мелочи — трудозатраты, по сравнению с основным судостроением тут незначительны.