Студент на дембель

Виноват в этой ситуации, как ни странно, все тот же, через чур, активный попаданец. Мало того, что по млей вине обмен денег случился не вовремя, так я еще случайно устроил массовый геноцид билетных спекулянтов. После того, как чекисты задержали нескольких барыг, пытавшихся обменять крупные купюры через скупку авиабилетов, все остальные спекулянты легли на дно, временно прекратив любые продажи. Самое удивительное: в агентстве «Аэрофлота» как не было билетов, так они и не появились. Мистика, да и только!

Вот тут и нашелся третий способ, возможный исключительно в СССР. Я решил лететь… без билета. Да, вот так просто и обыденно. Пилоты — они тоже люди, и ничто человеческое им не чуждо, в том числе сочувствие и сострадание. Помните эпизод в «Мимино», когда главный герой пытается улететь без денег и обращается в аэропорту напрямую к экипажу? По сюжету, они его отфутболили, что, кстати, не характерно для таких ситуаций, особенно учитывая, что Мимино был в форме сотрудника Гражданской авиации. Но режиссёр намекает, что это вполне возможно, и даже обыденно, просто именно на этот рейс (в Грузию) слишком часто просятся халявщики, поэтому пилоты сразу перебивают и наотрез отказываются выслушать просьбу. Видимо, прекрасно понимают, зачем к ним обращается земляк в форме.

В Нижневолжске, в отличие от Москвы, нравы проще, транзитных рейсов практически не бывает, а значит и случайные халявщики в аэропорту встречаются чрезвычайно редко. Своих же коллег и сослуживцев возят без билетов и без вопросов, благо, все друг друга знают. Единственная сложность, если в салоне нет свободных мест, придется лететь на откидном стуле бортпроводника. Нравы здесь простые, взять попутчика на борт самолета так же легко, как водителю маршрутки подвезти соседа, даже если мест в салоне нет.

Небольшая сложность в том, что я никаким боком к Гражданской авиации не отношусь, а посему неофициальный дармовой проезд самолетами «Аэрофлота» мне не положен. Но для того и дан нам разум, чтобы менять реальность посредством своих желаний.

Честно говоря, «бесплатный» перелет мне обошелся намного дороже обычного, по затратам личного времени и сил — так абсолютно точно. Проще было купить билет по двойной цене, чем две ночи не спать, мучиться с наглядной агитацией и доказательствами моей любви к авиации. Но билетные спекулянты исчезли, возможно надолго, так что другого способа улететь не осталось.

После того, как все приготовления были закончены, я собрал вещи, прихватил пишущую машинку в футляре и тубус с плакатами, попрощался с родителями и отправился в аэропорт. В кассе билетов не было, да она мне и не нужна была более, поэтому, сдав багаж на хранение, прямиком прошествовал к служебному входу, и беспрепятственно добрался до кабинета главного инженера аэропорта. Времена «непуганого обывателя», отягощенные провинциальностью бытия: заходи кто угодно и иди куда хочешь. Даже вахтера нет. Хотя режимный объект, как никак.

Найдя кабинет главного инженера, я нагло завалился внутрь и сообщил, что я от «Марии Ивановны», которая мне приходится соседкой по дому.

Тем и нравится мне советский образ жизни и отношения в обществе, что здесь можно обратиться запросто к фактически незнакомому человеку с просьбой, и тебя не обязательно отфутболят сразу. Могут выслушать и даже помочь! Не всегда, конечно, но вероятность успеха тем выше, чем искреннее и убедительнее будет звучать твоя легенда. И чем качественнее подготовка.

Со всеми этими компонентами у меня был полный порядок. Недавно дембельнулся, ранен в боях, комиссован, награжден медалью. В доказательство предъявлен военный билет с соответствующими записями. Саму медаль цеплять постеснялся, чем сразу заработал очки в свою пользу. Начальник одобрительно выслушал мой рассказ, но в ответ логично поинтересовался: он тут при чем?

— Всю жизнь мечтал об авиации. Летчиком стать не повезло, а теперь и по здоровью не светит. Решил учиться на авиаконструктора. Хочу перевестись в МАИ — Московский авиационный институт. Кровь из носу — завтра надо быть на собеседовании. Будут смотреть мой проект, эскизы я посылал раньше, сейчас пришло согласие. Вот!

И ведь не соврал почти. Действительно мечтал, поэтому всю жизнь собирал модельки самолетов, журналы и справочники по авиации. Понятное дело, что знания мои поверхностны и вызовут лишь улыбку у настоящего специалиста, но зато внешний вид большинства летательных аппаратов из моего времени мне хорошо знаком.

После чего развернул ватман.

— Ну ты блин даешь! — примерно так выразился главный инженер, когда узрел конвертоплан в трех проекциях. Понятное дело, что это наглый плагиат с «Оспрея», причем не слишком точно прорисованный из-за спешки.

Двухвостый «Раптор» почему-то главного инженера не впечатлил, хотя профессионал сразу обратил внимание на необычную обтекаемую форму истребителя. Пришлось просветить о концепции «малозаметности», использовании радиопоглощающих материалов и эффективной площади рассеяния.