Суданская Альтернатива (СИ)

К 1915 году Судан стал в значительной степени автаркичным государством, но это не значило, что, он замкнулся на себе, ввоз и вывоз рос от года в год, страна сама себя кормила, поила, одевала, обеспечивала металлами, продукцией среднего уровня сложности изготовления из металлов и машиностроения, перевозила сама себя по земле, воде, и не на верблюдах, и даже по воздуху. С 1913 года из Омдурмана летали "Ильи Муромцы" Сикорского до Атбары, Вад-Медани без посадки, в Порт-Судан, Массауа, Вади — Хальфу, от греха подальше с посадками, хотя уже могли и без. Летать было по Судану весьма комфортно, лети себе, ориентируясь на Нил, железные дороги и шоссе, их в пустыне хорошо видно, облачность особых проблем не создаёт. Россия и Судан стали первыми в мире страны, где запустили настоящие пассажирские авиарейсы и грузоперевозки, но, билеты были, конечно, сильно не дешевые, зато быстро. Во время войны самолёты и их экипажи переформатировались в бомберов. Раз в в полгода, они превращались в военную авиацию, и уходили на учения, я готовился к войне, стараясь совмещать полезное с полезным. Был и у меня "борт? 1", сделан в России по моему заказу, и за мои деньги, в войну тоже становился бомбардировщиком. Естественно была у Судана и военная авиация, сухопутных сил и морская. Бомберы дальние и фронтовые двух моторные, истребители, разведчики, торпедоносцы, гидросамолёты на море и на Ниле.

Тяжёлых бомбардировщиков было две эскадрильи по 8 машин, одна в Вади-Хальфе на Ниле, другая в Массауа, две эскадрильи фронтовых бомберов, и столько же истребителей, эскадрилья гидриков и разведчиков, все по 12-ть самолётов они стояли в Вади-Хальфе. Чистые штурмовики я решил, что, пока рано делать, фронтовые бомберы и истребители вначале войны вполне за них сойдут. На них могли ставить авиационные ракеты, как на И-16, Ил-2, вот тебе и штурмовик. В Порт-Судане для его прикрытия базировались эскадрилья бомберов фронтовых и истребителей. Там же и в Массауа обосновалась и морская авиация. Две эскадрильи торпедоносцев в 16 машин, эскадрилья двух моторных бомбардировщиков, истребители и разведчиков по 12 единиц. Торпы сначала брали торпеды в 381 мм, но, с увеличенным весом ВВ, а им был гексоген, в отличие от стандарта. Скоро должны были придти более мощные движки, будут брать в 450 мм.

Всего в ВВС Судана на 1915 год было 172 самолёта, учебные не в счёт, вот они и должны были стать мощным подспорьем для армии и Нильской флотилии, чтоб пробить оборону англичан на Ниле при вторжении в Египет. Авиация должна была стать и усмирителем английского флота, если он явиться к берегам Судана, а он придёт точно. К этому количеству добавлялись гражданские, пассажирские в бомберы, почтовые в разведчиков. Для всего этого в Судане с 1908 года были открыты летные школы и в 1911 году летное училище, кружки "Юных авиаторов" во всех больших городах страны, делались запасы ЗИПов, ГСМ, еще по одной-две эскадрильи каждого типа самолетов лежало в разобранном виде на складах. К авиации плюсовались четыре дирижабля на Ниле и два на Красном море, и отряды аэростатов.

Все это стоило немалых денег, но, "кто не кормит свою армию, будет кормить чужую", это историческая аксиома. Глядя на меня и думая самостоятельно, Россия тоже создавала себе ВВС, но, наверно, раза в два больше чем у меня, как минимум наверно. Я точно помнил, что, в той истории у России перед Первой мировой было больше всего самолётов, более 250-ти. Значит, видели и, тогда предки, и без меня перспективность авиации на войне. Если там аппараты в основном были буржуйские, то здесь было все намного веселей. Кроме трёх больших авиационных заводов "Руспромтеха и К", в гонку за рынок самолётов, как и автомобилей включился промышленный гигант России "Русско-Балтийский вагонный завод". В 1912 году завод занимал территорию в более чем 20 гектаров, состоял из пятидесяти цехов, капитал 9 600 000 рублей. Численность работников достигала четырёх тысяч человек. В той истории русская промышленно-финансовая партия, не отдала его полностью русско-французской, а вернее французско-русской, Русско-Азиатскому банку, который входил в группу Soci'et'e G'en'erale и Парижского-Нидерландского банка. Как и ещё одно крупнейшее промышленное предприятие России, Путиловский завод.

В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди русских металлургических и машиностроительных заводов, а в Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. К 1914 году мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении. Только на Путиловской верфи в 1912 году работало 2 тысячи человек. Основной капитал Общества путиловских заводов составлял 25,4 млн. руб. А эти ухари тупо скупали промышленность России, денег то у них валом было, и помощников тоже, до поры времени. После 1905 года, ситуация с этими делами стала понемногу выправляться в сторону России.