Свайные дорожные сооружения безостановочного движения

Масса полукилометрового стального двухуровневого – 8 полос движения – путепровода двустороннего движения со сталефибробетонным дорожным покрытием с учетом подводных и переездных участков составляет порядка 4700 тонн: из них 1700 т стального металлопроката, 2900 т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость путепровода с учетом изготовления блоков, их перевозки, аренды оборудования, подготовки участка сборки, монтажа и оснащения путепровода-эстакады необходимым оборудованием составляет порядка $3 млн. (себестоимость полосы движения в один километр – $0,7млн.). Время сборки при наличии типовых блоков и соответствующих механизмов и оборудования для сборки – несколько недель. Пропускная способность восьмиполосного путепровода – 16 тысяч автомобилей в час при скорости от 30 км/час и выше.

Рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад двустороннего движения преимущественно для междугороднего сообщения по удельному показателю (1 км) составляет $5млн. (себестоимость полосы движения $0,6млн.) при пропускной способности до 16 тыс. автомобилей в час, или до 384 тысяч автомобилей в сутки (восемь полос движения), тогда как известные цифры по России, в которые обходится строительство шестиполосной наземной магистрали составляют $10млн. и выше (в США полоса движения стоит порядка $2млн.). Причем пропускная способность их многократно ниже, а пробки на них при их перегрузке возникают регулярно. Например, известно, что планируемая стоимость автодороги Москва-Петербург (684км) – 550млрд. руб. ($18млрд.), тогда как себестоимость предложенного нами беспробочного восьмиполосного сооружения – $3,4млрд. Установка в закрытом объеме сооружения вытяжек с разрядниками, переводящих вредные составляющие выхлопа в нейтральные, делает его экологически чистым, хотя и несколько удорожает его.

Масса используемого металлопроката на 1 км – порядка 2600 тонн, масса цемента для сталефибробетонного дорожного покрытия (5 см толщиной) – 4500 тонн, или в сумме – 7100тонн.

Масса километровой стальной двухэтажной (8 полос движения) магистрали-эстакады двустороннего движения, причем верхнее покрытие используется для крытой парковки легковых автомобилей – со сталефибробетонным дорожным покрытием составляет порядка 11500 тонн: из них 4100т стального металлопроката, 7100т цемента для 5-сантиметрового по толщине сталефибробетонного дорожного покрытия на стальных пролетных участках. Себестоимость эстакады с учетом всех стадий от изготовления и транспортировки блоков до подготовки участка сборки, монтажа и оснащения эстакады необходимым оборудованием составляет порядка $7 млн. Время сборки при наличии соответствующих механизмов и типовых блоков с применением преимущественно операции свинчивания для облегчения сборки или разборки сооружения в случае его переноса на другое место – несколько недель. На верхней парковочной площадки (1 км длина, 18 м ширина) можно разместить не менее 600 легковых автомобилей при себестоимости квадратного метра эстакады менее $200.

Пропускная способность восьмиполосного путепровода 16 тысяч автомобилей в час при скорости не менее 40 км/час.

При вводе в эксплуатацию в крупнейших городах мира предлагаемого дорожного сооружения только для легковых автомобилей (90% всех автомобилей) убытки от пробок снизятся более чем в два раза, и составят для 62 крупнейших городов России не $ 8 млрд., а менее $4млрд. В 62 крупнейших городах России потребуется установить над основными наземными магистралями двухэтажные магистрали-эстакады протяженностью в Москве не менее 480 км, в Петербурге – не менее 100 км, в других городах от 20 до 60 км, всего порядка 3000 км.

При себестоимости одного км такой эстакады порядка $7 млн., себестоимость установки этих эстакад можно оценить в $ 21 млрд. Таким образом, строительство эстакад во всех крупнейших городах России «окупится» по предварительным оценкам примерно за три года их действия, если сопоставлять его стоимость со снижением потерь только от пробок. Без этого ежегодные потери от пробок будут только расти.

Рассчитанная себестоимость изготовления и установки двухэтажных магистральных эстакад (10 автополос движения и две железнодорожные колеи, не считая 8-ми буферных полос) для транспортных коридоров, включающая в единый объем (30х11 метров в сечении) авто– и железнодорожную магистрали, линии связи и, по возможности, линии электропередач, трубопроводы, другие навески, составляет $10млн. (себестоимость полосы движения, включая железнодорожную колею, – $0,8млн.) при пропускной способности одной автополосы движения 2 тыс. автомобилей в час, или до 480 тысячи автомобилей в сутки, тогда как известные цифры по России, в которые обходится строительство шестиполосной наземной магистрали составляют $10млн. и выше (в США полоса движения стоит порядка $2млн.). Масса металлопроката для 1 км данной конструкции – 6000 тонн, цемента – 6000 тонн.