Сверхзвуковые самолеты

Дальнейшее увеличение скорости самолета было достигнуто путем использования более тонкого крыла с большим углом стреловидности и нового двигателя с форсажной камерой. Самолет «Сюпер-Мистэр» В.1, оснащенный английским двигателем «Эвон» фирмы «Роллс- Ройс», впервые был испытан 2 марта 1955 г.

В серийное производство (180 самолетов в 1957-1959 гг., из них 12-для Израиля) была запущена модификация В.2. Последняя модификация самолетов этого семейства, названная «Сюпер-Мистэр» В.4, ввиду принятия в серийное производство самолета «Мираж» III, не вышла за рамки создания двух опытных образцов. Самолеты В.4 отличались от В.2 более мощным двигателем и рассматривались как опытные самолеты, предназначенные для установления рекордных результатов. В феврале 1958 г. на них была достигнута максимальная скорость полета, соответствующая ? = 1,4.

Рис. 2.43. Первый опытный образец истребителя «Сюпер-Мистэр» В.4.

Описание самолета. Самолет «Сюпер-Мистэр» представляет собой построенный по классической схеме одноместный, однодвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Крыло с углом стреловидности 45° (в модификации В.2) и 48° (в модификации В.4) с удлинением соответственно 3,86 и 3,15 и относительной толщиной 6% оснащено элеронами и закрылками. Фюзеляж овального поперечного сечения (с несколько сплюснутой нижней частью) выполнен без учета правила площадей. Хвостовое оперение-классическое, стреловидное. Плоскости управляемого стабилизатора крепятся к килю. Шасси-трехстоечное; передняя стойка убирается назад в фюзеляж, а главные-в околофюзеляжную часть крыла. Каплевидный фонарь кабины пилота значительно выступает за геометрический контур фюзеляжа, чем обеспечивается отличная видимость вперед и по сторонам.

Двигательная установка. На всех самолетах «Сюпер-Мистэр» устанавливались турбореактивные двигатели с форсажными камерами. Первый опытный образец (В.1) был оснащен двигателем «Эвон» RA.7R фирмы «Роллс-Ройс» тягой 42,17 кН (4300 кГ) при форсировании, а серийные самолеты В.2-двигателем «Атар» 101G фирмы «SNECMA» тягой 33,34 кН (3400 кГ) без форсирования и 44,13 кН (4500 кГ) с форсированием. На самолете В.4 устанавливался двигатель «Атар» 9В тягой соответственно 41,68 кН (4250 кГ) и 58,84 кН (6000 кГ). Емкость внутренней топливной системы составляет 2000 кг. Воздухозаборник-центральный, нерегулируемый, дозвуковой, овального поперечного сечения.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA (калибр 30 мм) и 35 снарядов, находящихся в специальном отсеке фюзеляжа. Под крылом самолет может нести два контейнера с 38 неуправляемыми снарядами каждый, две 500-килограммовые бомбы, управляемые ракеты типа «Матра» или дополнительные топливные баки.

Рис. 2.44. Проекции истребителя «Сюпер-Мистэр» В.4.

Летно-технические данные В.2 В.4

Размах крыла, м 11,12 10,5

Длина, м 14,20 14,0

Высота, м 4,2

Площадь несущей поверхности, м2 32,0 35,0

Масса пустого самолета, кг 6985 7000 ,

Взлетная масса (ном./макс.), кг 9000/ 10000/ /10000 /12000

Максимальная посадочная масса, кг … 8000

Грузоподъемность, кг 1000 1000

Количество топлива в баках, кг 2000/1200 2200/1200

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.). кг/м2 281/312 286/343

Удельная нагрузка на крыло при посадке, кг/м2 …. 228

Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 2,04/2,26 1,70/2,04

Максимальное число Маха 1,125 1,4

Максимальная скорость на высоте 11000 м, км/ч 1195 1487

Вертикальная скорость, м/с 89 150

Время подъема на высоту 11000м, мин … 2,84

Практический потолок, м 16 700 16750

Дальность (ном./макс.), км 870/1175 1100/2300

«Крусейдер» F-8 фирмы «LTV-Аэроспейс» – многоцелевой одноместный истребитель-США, 1955 г.

История создания. Проектирование самолета началось в 1953 г., после того как фирма «Чанс- Воут» заняла первое место в конкурсе, объявленном ВВС США. В 1961 г. эта фирма объединилась с «Темко электронике», образовав концерн LTY. Были построены два опытных образца самолета с обозначением XF8U-1 (в 1962 г. обозначение было изменено на XF-8A), первый из которых был испытан 25.03.1955 г. и уже 30 сентября того же года были завершены приемо-сдаточные испытания на авианосце. Поставка серийных самолетов в военно-воздушные подразделения была начата в декабре 1956 г. Стоимость самолета первых модификаций составляла 900000 долл. Серийное производство было свернуто в 1965 г. после выпуска 1261 самолета следующих модификаций:

– истребитель F-8A (на начальной стадии имел обозначение F8U-1, 318 самолетов), F-8B (F8U-1E, 130 самолетов, облет первого проведен 3.09.1958 г.), F-8C (F8U-2, 187 самолетов, декабрь 1957 г.) и F-8D (F8U-2N, 152 самолета, 16.02.1960 г.);

– истребитель-бомбардировщик F-8E (F8U-2NE, 286 самолетов, 30.06.1961 г.) и F-8E/FN (42 самолета для Франции, 27.02.1964 г.);

– разведчик RF-8A (F8U-1P, 144 самолета, 17.12.1956 г.);