Читаем Сверхзвуковые самолеты полностью

Сверхзвуковые самолеты

Описание самолета. «Мираж» F.1 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом относительной толщины 4,5-3,5%. Крыло с углом стреловидности передней кромки 47°30' имеет отрицательный угол поперечного V, равный 5°. Благодаря применению носовых щитков (в модификации F.1C на 2/3 длины консоли, считая от конца до уступа передней кромки) и двухщелевых выдвижных закрылков (2/3 длины задней кромки) коэффициент подъемной силы крыла самолета F.1 более чем в 2 раза выше по сравнению с самолетом «Мираж» III. Конструкция крыла-многолонжеронная, с дополнительными стенками, заканчивающаяся узлами крепления консоли крыла к шпангоутам фюзеляжа. Консоль дополнительно поддерживается шпангоутом, расположенным в плоскости задней стенки, закрывающей кессон крыла. На этой стенке расположены узлы навески закрылков и элеронов. Конструкция элеронов-моноблочная, закрылков-со слоистой обшивкой.

Рис. 2.136. Проекции одноместного многоцелевого истребителя «Мираж» F.I.

Конструкция фюзеляжа-классическая, типа полумонокок, с продольными силовыми поясами. Наиболее нагруженные части крыла выполнены из высокопрочной стали, а теплонапряженные элементы-из сплавов титана. Остальные элементы конструкции выполнены из сплавов алюминия. В носовой части фюзеляжа расположены радарная установка и система управления огнем «Сирано» IV фирмы «Томсон» CSF. Вентиляционного типа кабина с открываемым вверх- назад фонарем оснащена катапультируемым сиденьем Мк.4 фирмы «Мартин Бейкер». Непосредственно за кабиной находится отсек электронного оборудования, а за ним секционированный главный топливный бак.

Вертикальное оперение-классическое. Многолонжеронной конструкции киль крепится к фюзеляжу в трех точках. Под рулем направления расположен контейнер тормозного парашюта. Управляемый стабилизатор выполнен по многолонжеронной схеме с многослойной обшивкой. На самолете установлены два подфю- зеляжных киля с углом развала 30° и два тормозных щитка, расположенных в центральной части фюзеляжа, под воздушными каналами двигателя. В системе поперечного управления использованы небольшие элероны и двухсекционные интерцепторы. Тормозные щитки и интерцепторы выполнены в виде конструкции с сотовым заполнением.

Изготовленное фирмой «Мессье-Испано» шасси имеет одинаковые низкого давления пневматики колес (на главных стойках 0,4 или 0,9 МПа), что позволяет производить взлет или посадку на аэродромах с травяным покрытием. Передняя стойка убирается назад, главные-вперед, в ниши фюзеляжа (при одновременном повороте колес).

Двигательная установка. Самолет модификации F.1C оснащен турбореактивным двигателем «Атар» 9К.50 фирмы SNECMA, а модификации F.1E-турбовентиляторным двигателем М.53 той же фирмы. Двигатель «Атар» 9К.50 по конструкции и характеристикам аналогичен модификациям 9С и 9К. При собственной массе 1590 кг он развивает тягу 49,03 кН (5000 кГ) без форсирования и 70,60 кН (7200 кГ) с форсированием. Наряду с большей тягой двигатель 9К.50 расходует меньше топлива (по сравнению с модификацией 9С на 10%), а двигатель М.53 при меньшем потреблении топлива развивает тягу 55,06 кН (5615 кГ) и 82,94 кН (8458 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. Топливная система состоит из главного фюзеляжного бака емкостью 3880 л и двух крыльевых кессонных баков емкостью 200 л каждый. Для выполнения специальных заданий самолет может брать один, два или три подвесных бака общей емкостью 4020 л (1700, 2 х 1160 л). Воздухозаборники – боковые, регулируемые, с подвижными полуконусами.

Вооружение. Уборка шасси в ниши, расположенные в боковых частях фюзеляжа, позволила установить шесть узлов наружной подвески (под крылом и на концах) и один замок под фюзеляжем следующей грузоподъемности (для модификации F.1E): 2040 кг-подфюзеляжный, 2 х 1270 кг-внутренние подкрыльные (околофюзеляжные), 2 х 500 кг-внешние подкрыльные и 2 х 127 кг-на концах крыла. Семь узлов наружных подвесок и две установленные в нижней части фюзеляжа стационарные пушки (типа DEFA 553, калибр 30 мм, боезапас-270 снарядов для каждой) обеспечивают необходимое разнообразие вооружения в зависимости от выполняемого боевого задания.