Сверхзвуковые самолеты

Первоначально самолет в боевом варианте предназначался для обеспечения превосходства в воздухе и выполнения полетов на перехват. Однако впоследствии с учетом хороших летных характеристик самолета на малых высотах была разработана модификация, предназначенная для непосредственной поддержки войск. Она отличалась формой носовой части, оборудованием и несколько большей грузоподъемностью. Был также разработан двухместный учебно-боевой вариант самолета.

Описываемый самолет находится на вооружении стран Варшавского Договора.

Описание самолета. Истребитель выполнен по схеме высокоплана с крылом изменяемой стреловидности и стреловидным хвостовым оперением большой площади. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не часть его).

Изменение продольной устойчивости при повороте крыла, вызываемое перемещением центра давления, компенсируется соответствующим отклонением управляемого стабилизатора. Поворотные части крыла оборудованы четырехсекционными носовыми щитками и трехсекционными закрылками, улучшающими взлетно- посадочные характеристики самолета. Передняя и задняя кромки крыла-прямолинейные; на передней кромке имеется геометрический уступ. Крыло самолета выполнено аэродинамически «чистым»-без гребней и пилонов.

Фюзеляж самолета имеет заостренную носовую часть, в которой располагаются антенна РЛС, приборный отсек, кабина пилота и ниша уборки передней стойки шасси. Кабина пилота с катапультируемым сиденьем класса 0-0 оборудована вписанным в обводы фюзеляжа фонарем, который открывается назад-вверх. Вертикальное оперение самолета-стреловидное, большой площади с удлиненным форкилем. Для повышения путевой устойчивости используется подфюзеляжный киль, складывающийся при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. Горизонтальное оперение выполнено в виде управляемого дифференциального стабилизатора, с помощью которого осуществляется управление самолетом по крену и тангажу. В хвостовой части фюзеляжа, над поверхностями стабилизатора и под ними, находятся четырехстворчатые тормозные щитки.

Рис. 2.150. Проекции многоцелевого истребителя с изменяемой геометрией крыла конструкции А. И. Микояна.

На самолете применено трехстоечное шасси (передняя стойка со спаренными колесами, главные-с одинарными), убираемое в фюзеляж.

Силовая установка состоит из одного турбореактивного двигателя с многостворчатым регулируемым соплом. Боковые плоские регулируемые воздухозаборники оборудованы устройствами для отвода пограничного слоя с поверхности фюзеляжа и снабжены взлетными и перепускными створками.

На пяти пилонах (двух подкрыльных, расположенных на неповоротных корневых частях крыла, и трех подфюзеляжных) самолет может нести разнообразное вооружение, включая бомбы и управляемые и неуправляемые ракеты. Центральный подфюзеляжный пилон приспособлен для подвески дополнительного топливного бака.

«Ягуар» объединения SEPECAT- одноместный истребитель- бомбардировщик и учебно-боевой самолет-Франция/Великобритания, 1968 г.

Рис. 2.151. Двухместная модификация Т.Мк.2 самолета «Ягуар».