Сверхзвуковые самолеты

Емкость внутренних топливных баков, кг 100000

Максимальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 385

Максимальное отношение массы самолета к форсажной тяге, кг/даН 2,29

Максимальная скорость на высоте 20000 м, км/ч 2500

Крейсерская скорость, км/ч 2200

Максимальная дальность полета, км 6500

Потолок, м 18 000

Длина разбега, м 2100

Взлетная дистанция при максимальной массе, м 2600

Длина пробега, м 1900

Посадочная дистанция при максимальной массе, м 2600

«Конкорд» совместной разработки «Аэроспасьяль» и ВАС- пассажирский самолет (108-144 посадочных места) средней дальности- Франция/Великобритания, 1969 г.

Рис. 2.159. Самолет «Конкорд».

История создания. Начатые в 1955 г. в Великобритании ив 1956 г. во Франции исследовательские работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолета завершились в 1959-1961 гг. разработкой проектов ВАС-223 (фирма «Бристоль», в 1960 г. вошла в состав корпорации ВАС) и «Сюпер-Каравелла» (фирма «Сюд авиасьон», в 1970 г. вошла в состав государственного объединения «Аэроспасьяль»). Исходя из финансово-экономических соображений, 26.10.1962 г. было подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместном строительстве самолета «Конкорд» (по французскому проекту с использованием английских двигателей). На день ранее подписанное соглашение между ВАС и «Сюд авиасьон» предусматривало, что обе фирмы будут координировать проектные, исследовательские и конструкторские работы нескольких десятков фирм обеих стран. Предполагалось, что около 67% объема работ над конструкцией двигателя и около 40% работ над конструкцией планера (носовая и хвостовая части фюзеляжа, вертикальное оперение, воздухозаборники, электрооборудование и системы: противообледени- тельная, кислородная, противопожарная, а также отдельные узлы кондиционирующей и топливной систем) достанется на долю британских предприятий, а около 60% работ над планером (центральная часть фюзеляжа, крыло с элевонами, шасси, система управления, выходные устройства двигателей, гидравлическая система, радиооборудование, радиолокационное и навигационное оборудование, а также оставшаяся часть системы кондиционирования и топливной системы) и около 33% работ над двигателем выпадет на долю французских фирм.

Согласованный график работ предусматривал облет опытного образца в 1966 г., облет предсерийного самолета в 1967 г., серийного в 1968 г. и выпуск первых самолетов на линию в 1970 г. Было принято обязательство, в силу которого обе страны в равной степени примут участие в покрытии затрат, связанных с опытно- конструкторскими работами, строительством опытных образцов и подготовкой серийного производства. При этом предполагалось, что стоимость работ по созданию самолета (в течение 8 лет) составит 170 млн. ф. ст., а цена самолета не будет превышать 10 млн. долл.

Однако со временем стали возникать технические проблемы, которые затягивали время реализации отдельных этапов программы. Строительство двух опытных образцов (001 строился во Франции, а 002-в Великобритании) началось лишь в феврале 1965 г., а облет первого из них состоялся 2.03.1969 г. Первый предсерийный самолет «Конкорд» 01 (построенный ВАС) был облетан 17.12.1971 г., а первый серийный 201-6.10.1973 г.

21.01.1976 г. два самолета «Конкорд» одновременно начали выполнять регулярные пассажирские рейсы на трассах Париж – Рио-де-Жа- нейро и Лондон – Бахрейн. В общей сложности в 1969-1978 гг. было построено 18 самолетов (2 опытных, 2 предсерийных и 14 серийных), последние из которых были облетаны 21.04.1978 г.

В 1972 г. имелись предварительные заказы на строительство 74 самолетов, однако запрещение полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов над территорией США (позднее такой запрет ввели многие страны, в том числе Япония) привело к аннулированию большинства заказов. В результате построено было лишь 5 самолетов для авиакомпании «Бритиш эруэйз» и 4 самолета для «Эр Франс».

По мере развития самолета от опытного образца до серийного он подвергся значительным изменениям, в результате чего изменились не только габариты, масса и характеристики, но и стоимость программы и цена самолета. В проекте «Сюпер-Каравелла» предполагалось, что взлетная масса самолета составит 92 000 кг, а в предварительном проекте «Конкорд»-130 000 кг. В действительности взлетная масса первого опытного образца составила 148 000 кг, а в процессе доработок она возросла до 156 000 кг. Предсерийный самолет уже имел массу около 175000 кг, а серийный-свыше 180000 кг. Соответственно увеличились и габариты, в первую очередь длина фюзеляжа (с 56,24 м у опытного образца и 58,84 м у предсерийного самолета до 61,66 м у серийного самолета).