Сверхзвуковые самолеты

11. Скорость полета по замкнутому 1000-км маршруту с грузом 1000 кг, км/ч

14.01.1961

Конфер

США

В-58А, «Конвэр»

2067,58

16.03.1965

Федотов

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

2319,120

1.05.1965

Даниэль

США

YF-12A, «Локхид»

2718,006

27.10.1967

Остапенко

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

2920,67

12. Скорость полета по замкнутому 1000-км маршруту с грузом 2000 кг, км/ч

14.01.1961

Конфер

США

В-58А, «Конвэр»

2067,58

16.03.1965

Федотов

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

2319,12

1.05.1965

Даниэль

США

YF-12A, «Локхид»

2718,006

27.10.1967

Остапенко

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

2920,67

13. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту, км/ч

Мужчины

12.01.1961

Дойчендорф

США

В-58А, «Конвэр»

1708,82

Женщины

11.10.1966

Мартова

СССР

Е-76, КБ им. А. И. Микояна

900,267

14. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту с грузом 1000 кг, км/ч

12.01.1961

Дойчендорф

США

В-58А, «Конвэр»

1708,82

15. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту с грузом 2000 кг, км/ч

12.01.1961

Дойчендорф

США

В-58А, «Конвэр»

1708,82

16. Время подъема на высоту 3000 м, мин ('), с (")

28.02.1957

Кларлан

Франция

«Жерфо» II, «Нор»

0'51,20"

22.05.1958

Лефевр

США

F4D-1, «Дуглас»

0'44,39"

13.12.1958

Эневолдсон

США

F-104A, «Локхид»

0'41,85"

21.02.1962

Янг

США

F4H-1, «Макдоннел»

0'34,5"

16.01.1975

Смит

США

F-15, «Макдоннел»

0'27,57"

17. Время подъема на высоту 6000 м, мин, с

16.02.1957

Кларлан

Франция

«Жерфо» II, «Нор»

1' 17,00"

22.05.1958

Лефевр

США

F4D-1, «Дуглас»

1'06,09"

13.12.1958

Смит

США

F-104A, «Локхид»

0'58,41"

21.02.1962

Лонгрен

США

F4H-1, «Макдоннел»

0'48,78"

16.01.1975

Макфарлен

США

F-15, «Макдоннел»

0'39,33"

18. Время подъема на высоту 9000 м, мин, с

16.02.1957

Кларлан

Франция

«Жерфо» II, «Нор»

1'34,00"

22.05.1958

Лефевр

США

F4D-1, «Дуглас»

1'30,02"

14.12.1958

Смит

США

F104A, «Локхид»

1'21,14"

3.03.1962

Гроу

США

F4H-1, «Макдоннел»

1'01,68"

16.01.1975

Макфарлен

США

F-15, «Макдоннел»

0'48,86"

19. Время подъема на высоту 12000 м, мин, с

16.02.1957

Кларлан

Франция

«Жерфо» II, «Нор»

2'18,00"

22.05.1958

Лефевр

США

F4D-1, «Дуглас»

1'51,22"

14.12.1958

Смит

США

F-104A, «Локхид»

1'30,09"

1.03.1962

Гроу

США

F4H-1, «Макдоннел»

1'17,14"

16.01.1975

Макфарлен

США

F-15, «Макдоннел»

0'59,3 8"

20. Время подъема на высоту 15000 м, мин, с

16.02.1957

Кларлан

Франция

«Жерфо» II, «Нор»

3'56,00"

22.05.1958

Лефевр

США

F4D-1, «Дуглас»

2'36,23"

15.12.1958

Эневолдсон

США

F-104A, «Локхид»

2' 11,01"

3.03.1962

Нордберг

США

F4H-1, «Макдоннел»

1'54,54"

16.01.1975

Петерсон

США

F-15, «Макдоннел»

1'17,04"

21. Время подъема на высоту 20000 м, мин, с

14.12.1958

Смит

США

F-104A, «Локхид»

3'42,99"

31.03.1962

Браун

США

F4H-1, «Макдоннел»

2'58,05"

4.06.1973

Орлов

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

2'49,90"

19.01.1975

Смит

США

F-15, «Макдоннел»

2'02,94"

22. Время подъема на высоту 25000 м, мин, с

13.12.1958

Эневолдсон

США

F-104A, «Локхид»

4'26,03"

3.04.1962

Янг

США

F4H-1, «Макдоннел»

3'50,44"

4.06.1973

Остапенко

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

3'12,60"

26.01.1975

Петерсон

США

F-15, «Макдоннел»

2'41,02"

17.05.1975

Федотов

СССР

Е-266М, КБ им. А. И. Микояна

2'34,20"

23. Время подъема на высоту 30000 м, мин, с

14.12.1958

Джордан

США

F-104C, «Локхид»

15'04,92"

12.04.1962

Нордберг

США

F4H-1, «Макдоннел»

6'11,43"

4.06.1973

Остапенко

СССР

Е-266, КБ им. А. И. Микояна

4'03,86"

1.02.1975

Смит

США

F-15, «Макдоннел»

3'27,80"

17.05.1975

Остапенко

СССР

Е-266М, КБ им. А. И. Микояна

3'09,85"

Время подъема на высоту 35 000м, мин, с

17.05.1975

Федотов

СССР

Е-266М, КБ им. А. И. Микояна

4? 1,70"

Время подъема на высоту в категории женщин, мин, с

15.11.1974

Савицкая

СССР

Е-66В, КБ им. А. И. Микояна

41'2" (3000 м)

15.11.1974

Савицкая

СССР

То же

1'01" (6000 м)

15.11.1974

Савицкая

СССР

» »

1'21" (9000 м)

15.11.1974

Савицкая

СССР

» »

1' 59"

(12000 м)

Стоимость и продолжительность разработки самолета

Когда в конце 40-х-начале 50-х годов на вооружение были приняты околозвуковые самолеты и были испытаны в полете первые сверхзвуковые самолеты, стало ясно, что улучшение характеристик новых самолетов связано с увеличением их полезной нагрузки, габаритов и массы (табл. 8), усложнением их конструкции и оборудования. Это привело к такому росту стоимости разработки и эксплуатации самолетов, который поставил под сомнение целесообразность самостоятельной разработки самолетов и содержания большого воздушного флота для стран со средним экономическим потенциалом.