Сверхзвуковые самолеты

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 230/325

Максимальное число Маха 2,0 2)

Длина разбега при взлетной массе (11 000 кг), м 91 2)

1) Для вертикального взлета; при взлетной массе 11 000 кг осуществляется короткий взлет.

2) Проектные данные. Предполагается, что в действительности самолет будет развивать скорость, соответствующую M = 1,6.

Послесловие

Рис. 3.1. Истребитель-перехватчик Як-28.

Из данных, приведенных в первой части книги (см. стр. 179), следует, что разработкой и строительством сверхзвуковых самолетов собственной конструкции на протяжении последних 35 лет занимались 11 государств (Великобритания, Египет, Израиль, Италия, Канада, СССР, США, Франция, ФРГ, Швеция, Япония), а в рамках лицензионного производства-еще 6 государств (Австралия, Индия, КНР, Чехословакия, Швейцария и ЮАР). В то же время из сводной таблицы (см. стр. 12) можно сделать вывод, что определяющее значение для развития сверхзвуковой авиации имели работы, проводившиеся лишь в трех странах (СССР, США и Франции), на которые приходится 73 (из 88 представленных в книге) типа самолетов. Этот факт подтверждается данными, содержащимися как в перечне технических усовершенствований (гл. 11), так и в анализе основных проблем разработки сверхзвуковых самолетов (ч. I) и в их технических описаниях (ч. II).

Особый вклад в разработку сверхзвуковых самолетов внес Советский Союз, которому на сегодняшний день принадлежат 17 (из 33) женских и мужских мировых рекордов по скорости и высоте полета. Однако этот факт не нашел достаточного отражения во второй части книги, где дается описание лишь тех советских самолетов, которые либо находились в серийном производстве, либо, наоборот, не пошли в серию, тогда как в книгу включены и публикуемые из рекламных соображений описания опытных американских и французских машин. Игнорирование такого вклада СССР не только обеднило бы содержание книги, но и, прежде всего, исказило бы картину развития авиационной техники. В связи с этим ниже представлены фотоснимки и проекции ряда советских самолетов, по которым отсутствуют более подробные данные. Эти материалы, наряду с приведенными в основной части книги, иллюстрируют достижения авиационной промышленности СССР в разработке одно- и двухдвигательных самолетов, с постоянной и изменяемой геометрией, с нормальным и вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой, со стреловидным и треугольным крылом и т.д.

Рис. 3.2. Двухместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.3. Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки (с отдельными подъемной и маршевой двигательными установками) и его проекции.

Рис. 3.4. Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки (с отдельными подъемной и маршевой двигательными установками) и его проекции.

Рис. 3.5. Одноместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.6. Одноместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.7. Одноместный однодвигательный истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла и его проекции.

Рис. 3.8. Многоцелевой одноместный двухдвигательный истребитель и его проекции.

Э. Цихош

СВЕРХЗВУКОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Старший научный редактор Ю. Б. Воронов Младший научный редактор Н. И. Сивилева Художник С. И. Мухин

Художественный редактор Л. Е. Безрученков Технический редактор Е. С. Потапенкова Корректор А. Смирнов

Издательство «Мир» Москва, 1-й Рижский пер., 2.