Т-90 Первый серийный российский танк

Иногда во время многокилометровых пробегов имитировались условия эксплуатации машины при утечке охлаждающей жидкости из системы охлаждения. В реальных условиях такая ситуация может иметь место и в результате боевых повреждений, и из-за необученности (разгильдяйства) экипажа. В данном случае, по словам испытателей Анатолия Бахметова и Дмитрия Михайлова, в систему охлаждения двигателя танка залили всего 35 л охлаждающей жидкости, вместо положенных 90. Надо отметить, что на Т-90 в обычных условиях специальная система аварийной сигнализации и прекращения работы двигателя при высокой температуре или потере охлаждающей жидкости не допустила бы эксплуатацию машины. Но при испытаниях необходимо проверить надежность всех систем при самых, иногда даже невероятных, условиях. И здесь двигатель Т-90 успешно выдержал этот экзамен, отработав на пределе температурного режима. Позже, во время участия машины в тендере в Малайзии, машине еще раз пришлось провериться при запредельных температурных режимах. Но об этом ниже.

Маршруты для испытательных пробегов выбирались сложные, сочетающие скоростные участки с ухабистыми, а также с метровыми снежными заносами. Но, даже при таких сложных условиях, испытателям удавалось показывать на Т-90 среднюю скорость 35- 40 км/ч. При испытаниях на проходимость по снегу машина уверенно преодолевала протяженные снежные участки, где глубина снежного покрова составляла от 1,1 до 1,3 м. Так было на испытаниях машины в Сибири.

В пустынях Средней Азии машину ожидали не меньшие, а, может быть, еще более сложные испытания. Температура окружающего воздуха иногда достигала 50°С в тени. Если кто не знает, скажу, что при такой температуре голыми руками невозможно взяться за броню. А каково находиться внутри машины экипажу, рассказать невозможно, это надо только прочуствовать самому. На всем протяжении трассы лежал слой, чем-то напоминающий цемент, лесовая пыль,

Вид на башню Т-90С, предназначенного для поставки в Индию

которая въедается во все мельчайшие щели и проникает в глаза и дыхательные органы танкистов. Во время движения танка густое облако пыли поднимается на несколько десятков метров. Сам танк скрывается в этом облаке почти полностью, виден лишь ствол пушки. И в таких условиях машина должна работать безотказно. Колоссальная нагрузка ложилась на воздухоочиститель. Если хоть толика этой пыли попадет в двигатель, его поршни расточат цилиндры до таких размеров, что не будет обеспечиваться сжатие для воспламенения топлива, по-научному двигатель получит пылевой износ. Двигатель работал тоже на пределе температурного режима. И все же больше всех доставалось танкистам - у них воздухоочистителя нет. Респиратор Р-2 при таких температурах слабое утешение, так как через несколько минут он наполняется потом, стекающим с лица испытателя. А за день машины преодолевали почти по 500 км - это 10-12 часов движения.

Также испытывалась в этих условиях способность машины работать на всех видах топлива: дизельном, бензине и керосине, в том числе и авиационном. И эту часть программы испытаний машина выдержала с честью. Средняя скорость движения в пустыне при работе двигателя на бензине составила 35 км/ч и до 43 км/ч при работе двигателя на керосине и дизельном топливе.

Программа государственных испытаний машины, кроме пробегов в условиях сибирских морозов и высоких температур Средней Азии, предусматривала также и подводные испытания машины. Конечно, Т-90 - танк, а не подводная лодка, подобная «Ныряющему блюдцу» Жака Кусто, но совершать длительные погружения ему приходилось часто. Во время испытаний машины заходили в специальный водоем на глубину 5 м, после чего двигатель глушили. Танк с экипажем внутри в течение часа находился под водой. Это было необходимо для проверки герметичности элементов комплекса оптико-элек-

тронного подавления «Штора-1» и других приборов, которые находятся снаружи танка. После того как установленное для испытаний под водой время заканчивалось, давалась команда экипажу запустить двигатель, и танк своим ходом выходил из-под воды на берег. В принципе, на первый взгляд ничего особенного. Но специалисты понимают, что все это время выпускные клапаны ОПВТ надежно закрывали выхлопную магистраль двигателя от попадания воды. При работающем двигателе им еще помогает давление выхлопных газов, а в данном случае клапаны держали давление воды, стремившейся через выхлопной тракт проникнуть в двигатель.