Тайна вечной жизни

Первый факт крупномасштабной морской транспортной операции не имел к працивилизации никакого отношения: это заселение Австралии, которое было бы невозможно без морских транспортных лодок. Не важно, были это катамараны или вязаные суда – главное, суда были транспортными и океанскими. Одно точно – это были не плоты, которые бы снесло течением, и не вариации каноэ, которые бы попереворачивало ветром. И уж точно не челны – долбленки, как найденные в северной Европе и датированные 7 тыс. до н.э. Сомнительно, что у них не было весел или паруса – хотя «исторически–официально» эти изобретения появились на 35 тыс. лет позже переселения.

Восточнее Нила, недалеко от Асуана найдено множество изображений судов; возможно, в этой пустыне мог быть древний волок, соединяющий Нил и Красное море. На рисунках, относящихеся к периоду 4000 – 3000 гг. до н.э., бесспорно изображены многовесельные корабли, а на кораблях показано до 70 членов экипажа. У всех кораблей есть весла, якоря (речным судам якоря не нужны, их проще привязывать) и в отдельных случаях маленькие паруса. На северо–египетских изображениях 3100 г. до н.э. присутствуют двухпалубные суда: на нижнем этаже гребцы, на верхнем – пассажиры. Египетское же изображение 2450 г. до н.э. демонстрирует однопалубное, но длинное деревянное (не папирусное!) судно со складывающейся мачтой и многовесельной рулевой системой. Парус появился на Ниле порядка 6000 года до н.э.

С одной стороны, египтяне были замечательными мореходами, о чем говорит нахождение морских судов, захороненных около пирамид. Длина самых больших военных кораблей составляла от 18 до 42 метров, а самой большой найденной речной баржи — 63 метра в длину и 21 м в ширину. Корабли относились к периоду 3000 — 2500 гг. до н.э. Причем кораблестроение должно было развиться раньше, а находки в песках — это корабли времен упадка судостроения. Если египтяне могли построить ритуальный корабль в 42 метра длиной, сомнительно, чтобы они не могли построить мореходное судно в два раза меньше. Для трансокеанских плаваний достаточно однопалубного судна 20 м. в длину. Так что на вопрос, «какой корабль могли построить древние», ответ будет «такой, какой нужен для решения конкретной утилитарной задачи».

Астрономия в древности — это в первую очередь морская наука. С другой стороны, египтяне очень плохо ориентировались в море, что вполне могло сделать их добычей морских народов. Скорее всего, «другая сторона» — это немного другое время, неразличимое через пять тысячелетий.

Сесострис, как говорили жрецы, первым отправился на военных кораблях из Аравийского залива и покорил народы на Красном море. Он плыл все дальше, пока не достиг моря, непроходимого для судов из–за мелководья. (Геродот). Да, Геродот указывает фараона середины второго тысячелетия до н.э. И ясно говорится — этот «фараон первым отправился на военных кораблях»… Но ведь найденный у пирамиды флот на 1500 лет старше. Значит, корабли у пирамид захоронила не просто египетская, а «другая» египетская цивилизация; и между этими цивилизациями были утрачена преемственность, в том числе и в области судостроения, и в области мореплавания.

В Финикии мог строиться во вторую очередь финикийский, а в первую очередь Египетский флот; подобные примеры достаточно популярны в современной новейшей истории. Известно, что значительная часть Японского флота для войны 1905 года с Россией была построена в США. Что интересно, в США для этой же войны были построены некоторые русские корабли. Кто имеет возможность, тот и строит. Но это не значит, что корабль нужен строителю, это обыкновенное международное разделение труда.

Экипаж стандартной греческой триеры 482 г. до н.э. при габаритах 38 м в длину состоял из 200 человек. Прогулочная яхта императора Калигулы, ок. 30 года н.э., сгоревшая во время Второй Мировой войны, составляла в длину 70 м, в ширину 18 м, имела мраморные полы, залы с колоннами и внешнюю свинцовую обшивку. Боевые корабли превышали в длину 100 метров. Некоторые из них были полностью — и сверху, и снизу — бронированы. В истории античного Средиземноморья описаны туристические «лайнеры» Италия–Египет водоизмещением 4200 тонн, длиной — 125 метров, шириной — 17 и высотой борта 22 м.