Тайны подводных катастроф

Товарищ Главнокомандующий!

Основу этого доклада составил доклад-предложение, подготовленный в Военно-морской академии в 1985 г. и доложенный руководству ВМФ. Доклад выражал мнение подводников-профессионалов, имевших большой личный опыт командования боеготовыми подводными лодками, соединениями и объединениями дизельных и атомных подводных лодок. Мой личный опыт 33-летней службы в плавсоставе дизель-электрических и атомных подводных лодок ВМФ. полностью согласуется с высказанными в докладе предложениями.

Если бы тогда адмирал В. Н. Чернавин принял решение, продиктованное интересами ФЛОТА, то наши Подводные силы не были бы сейчас в критическом положении. Не стояли бы сейчас наши подводные лодки в Голландии, переоборудованные под пивные… И, скорее всего, не лежал бы на грунте «Комсомолец» и другие подводные лодки, ставшие братскими могилами своих экипажей.

Мне не известны офицеры и адмиралы — подводники-профессионалы, которые бы считали централизацию управления соединениями и объединениями подводных лодок под общим руководством, подчиненной Главнокомандующему ВМФ командной инстанции, ненужной и несвоевременной.

Однако существует и другое мнение адмиралов-подводников, которые опасаются возникновения подчиненной Главнокомандующему ВМФ командной структуры, способной дать им и их делам объективную оценку.

Мнение же ветеранов, по поставленному Вами вопросу, единодушно: «Давно пора и сейчас еще не поздно начинать реформу управления подводными лодками, хотя бы ступенями, при жестком соблюдении срока достижения конечной цели».

С уважением

вице-адмирал в отставке Е. Чернов Санкт-Петербург, 2000 г.

Приложение.

О некоторых конструктивных и технических, тактических и оперативных особенностях подводных лодок; психологические, морально-нравственные особенности плавсостава подводных лодок; основные проблемы Подводных сил.

1. О конструктивных и технических особенностях подводных лодок

Переменный запас плавучести

Ограниченная возможность создания положительной плавучести при плавании в подводном положении в диапазоне формулярных глубин погружения.

Высокое забортное давление при плавании в подводном положении, морской соленой воды (электролит), которому подвергается прочный корпус, многочисленные уплотни-тельные устройства, сальники, трубопроводы и устройства, связанные с забортным давлением.

Гидродинамический способ поддержания мубины погружения. Необходимость постоянного поддержания заданной глубины в пределах, не превышающих рабочую (предельную) глубину погружения.

Значительная разница температур:

— воздуха и конструкций прочного корпуса в пределах одного отсека:

— резкая разность температуры в смежных отсеках, обусловливает повышенную влажность в большинстве помещений, неустойчивость сопротивления изоляции электросетей и электромеханизмов.

Отсутствие гарантии спасения (выхода на поверхность) членов экипажа из потерпевшей аварию и затонувшей подводной лодки при глубине погружения, как правило, превышающей пределы применения индивидуальных и коллективных средств спасения (средств выхода на поверхность).

Невозможность вентилирования отсеков в подводном положении.

Ограниченная возможность очистки воздуха от вредных примесей в подводном положении. Необходимость постоянного контроля газового состава воздуха для недопущения взрывоопасной концентрации водорода, пожароопасной концентрации кислорода и масляных паров.