Тайные слуги

— Чудесно! — со смехом сказал один мексиканский рыбак, смотря на убитую горем Карменситу. — Пусть это будет уроком для наших девушек: нечего влюбляться в японских рыбаков и пренебрегать местными парнями.

* * *

«Тайо-мару № 3» — одно из тех пятисот японских рыболовных судов, которые плавали вдоль побережья Калифорнии и Центральной Америки. Японцы впервые начали заходить в эти воды в конце двадцатых годов. Число их судов быстро увеличивалось. В 1939 году из тысячи рыболовных судов, принадлежащих иностранцам и плавающих в американских территориальных водах, 50 процентов находилось в руках японских рыболовных компаний или отдельных японских судовладельцев. В первые годы проникновения японских судов в американские воды значительная часть этих судов представляла собой бывшие английские корабли береговой охраны, дешево купленные японцами и переоборудованные у них на родине. Однако в ходе переоборудования площадки для трехдюймовых орудий и пулеметных установок остались нетронутыми. Если бы потребовалось превратить рыболовное судно в боевой корабль, на это ушло бы всего несколько минут.

Новые рыболовные суда, построенные в Японии, тоже имели оборудованные площадки для установки орудий, и это не было следствием присущего японцам слепого копирования в данном случае с английских образцов. По водоизмещению строившиеся в Японии суда были от 80 до 2 тысяч тонн. Наиболее крупные из них могли совершать рейсы протяженностью до 6 тысяч миль. Нередко после длившегося несколько месяцев плавания они приходили в порт с совершенно пустыми трюмами, которые удивляли своими большими для такого типа судна размерами. Корпуса судов часто делались из бронированной стали. Для рыболовного судна это тоже было необычным.

В то время как на крупных пассажирских лайнерах еще не было телефона, связывающего судно с берегом, на большинстве японских рыболовных судов такие телефоны имелись. Японские рыболовные суда были снабжены также самыми современными дизельными моторами и радио.

Под предлогом разбрасывания приманки для рыбы японские рыбаки постоянно изучали подходы к портам и сами порты. Как правило, почти все матросы японских рыболовецких судов имели дорогие фотоаппараты, которыми фотографировали портовые сооружения и береговую линию. Они занимались съемкой даже по ночам, используя инфракрасную оптику.

Половина команд рыболовных судов, плавающих под американским флагом, но находящихся под японским контролем, были укомплектованы нисеями, то есть японцами американского происхождения.

Правила посещения американского берега иностранными моряками были до странного нестрогими. Не велось никакого учета прибытия и убытия иностранных моряков. Японские агенты воспользовались положением, которое давало им возможность бесконтрольно сходить на берег под видом рыбаков, выполнять задания и возвращаться на судно. Большинство японских моряков на рыболовных судах являлись офицерами императорского военно-морского флота.

Поведение японцев вызывало удивление. В ноябре и декабре 1938 года в море было много тунца, но большинство японских рыболовных судов стояли на якоре в заливе Тёртл. Однако, когда в январе 1939 года американский Тихоокеанский флот прибыл для маневров в Сан-Педро и Сан-Диего, все они, как один, подняли якоря.

Большинство судов в заливе Тёртл принадлежало «Саузерн коммершиэл компани», директором которой был японец Аббэ. После окончания маневров американского флота Аббэ на короткое время выехал в Японию. Он повез с собой собранные и обобщенные сведения обо всем том, чем занимался американский флот на маневрах.

Мексиканские рыбаки не придали значения тому, что возлюбленный Карменситы не вернулся работать на «Тайо-мару № 3». Это судно не заходило ни в один из американских портов после того, как покинуло залив Тёртл. Кроме того, за истекшее время оно не могло дойти до Японии и вернуться обратно в Тёртл. Тем не менее вся команда этого судна была заменена!

На другом японском судне — «Минато-мару» то и дело менялись капитаны. 30 ноября 1935 года с командой из восьми офицеров и двадцати восьми матросов «Минато-мару» направилось под флагом Тобата в Сан-Диего. Командовал судном капитан Фукино. 20 декабря оно прибыло в порт Бальбоа, при входе в Панамский канал, находившийся в тысячах миль от курса «Минато-мару», и в противоположном от Сан-Диего направлении.

Через два дня оно покинуло Бальбоа и направилось в Сан-Педро. 17 января 1936 года зашло в Салина-Крус, в Мексике, сменив флаг Тобата на флаг Токио. 14 марта остановилось в Гуаймасе, где капитан Фукино посетил фабриканта содовой воды Мацумия. Наконец, «Минато-мару» прибыло в Сан-Педро, но теперь уже не под флагом Токио, а под флагом Симоносэки, а его капитаном был не Фукино, а Суэкити Имамура.

Пробыв в Сан-Педро четыре дня, «Минато-мару» направилось в Масатлан. Раз в четыре месяца оно должно было заходить в Сан-Педро. Когда это судно 19 сентября прибыло туда, вместо Суэкити Имамура, им командовал Юкио Ямасита. В следующий визит «Минато-мару» в Сан-Педро, в конце декабря, капитаном на нем был Юкацу Окомото.