Так повелось на флоте...<br />(Очерки)

Историческая значимость закладных досок не вызывает сомнений. По существу, они являются своеобразными памятниками кораблям отечественного флота. В то же время это — важный исторический документ, свидетельствующий о времени и месте закладки корабля или судна, о его строителях.

После сдачи корабля заказчику в музее или на почетном месте завода-строителя устанавливается фирменная (заводская) доска, которая не является закладной доской.

Вначале закладные доски делались из меди, латуни или железа. Потом появились позолоченные, посеребренные и даже серебряные доски. Из благородных металлов, как правило, делались повторные экземпляры, вручавшиеся особам императорской фамилии. Формы досок, представленных в коллекции Центрального военно-морского музея, самые различные: овальные, круглые, прямоугольные, фигурные и т. д. Есть доски литые, кованые, вырезанные, а надписи и различные изображения на них сделаны способом гравировки, штамповки, травления и литья.

Хотя упомянутая музейная коллекция далеко не полная, но и она дает возможность в какой-то мере проследить историю отечественного флота. Большой интерес вызывают закладные доски кораблей, непосредственно участвовавших в Октябрьской революции: легендарной «Авроры», линейного корабля «Заря свободы», эскадренного миноносца «Забияка», минного заградителя «Амур», учебного судна «Верный», яхты «Полярная Звезда».

Особую группу в экспонатах музея составляют закладные доски кораблей — участников Великой Отечественной войны. В нее входят доски гвардейского минного заградителя «Марти» («Ока»), крейсеров «Красный Кавказ» («Адмирал Лазарев»), «Красный Крым» («Светлана»), Краснознаменного эскадренного миноносца «Незаможник» («Занте») и другие.

Как бы открывая новую страницу в истории отечественного судостроения, музей демонстрирует копию закладной доски первого в мире атомного ледокола «Ленин».

Почему же эти реликвии носят такое, казалось бы, прозаичное название — «доска»? Ведь доска — понятие, связанное, главным образом, с деревом. Объяснить это, видимо, можно тем, что в XII–XIII веках некоторые официальные записи делались на деревянных досках. В музеях сохранились дубовые доски с надписями, сделанными и в более поздние времена, — в XVII веке. Досками в древней Руси заменяли переплет рукописей («книги в досках»). В «Памятниках отреченной русской литературы» Н. С. Тихонравова упоминаются «доски опочаные», т. е. каменные, положенные на алтарь при закладке храмов. Не исключено, что в давние времена какие-то отметки (записи) о строительстве судна делались и на деревянных досках. Они закреплялись (закладывались) в каком-то определенном месте, наиболее вероятно — в районе среднего шпангоута, ближе к центру судна. В дальнейшем, чтобы продлить жизнь этим своеобразным документам, их начали изготовлять из более прочного и долговечного материала — металла, сохранив прежнее название «доска».

СПУСК И ОБРЯД «КРЕЩЕНИЯ» КОРАБЛЯ

После закладки корабля проходят месяцы, и затем наступает день, когда стальную махину, вроде бы и незаметно сложившуюся из отдельных частей, больше нельзя держать на суше — ее надо спускать на воду. Да и на стапеле пора освобождать место для закладки следующего корабля. А спущенный будет достраиваться на плаву в достроечном бассейне завода.

Спуск судна — одно из самых замечательных и радостных событий на верфи, когда труд многих людей — конструкторов и проектировщиков, сварщиков и судосборщиков, механиков и монтажников, маляров и отделочников, других специалистов, — материализуясь, воплощается в плавучее инженерное сооружение — корабль. Вместе с тем, спуск судна — один из самых ответственных моментов: ведь строителям предстоит спустить на воду сооружение весом иногда в несколько десятков тысяч тонн и высотой с многоэтажный дом и сделать это нужно быстро и в то же время осторожно, чтобы не нанести кораблю повреждений, обеспечить безопасность окружающих людей.

Практикуется несколько способов спуска судна: при помощи всплытия, когда судно строится на стапеле в наливном доке; при помощи механизмов, спускающих суда на слипе, или мощных кранов, которыми переносятся небольшие суда со стапеля на воду; при помощи специального устройства, на котором судно под воздействием собственной тяжести сдвигается с наклонного стапеля на воду.

Слип — это механическое устройство, состоящее из нескольких параллельных, близко друг от друга расположенных рельсов, наклонно идущих от стапеля к воде. По рельсам движутся тележки, поднимаемые и спускаемые цепями или стальными тросами. Подъем и спуск судна осуществляется носом или кормой вперед (продольный слип), или бортом (поперечный слип).