Такая удивительная Лиговка

Н.Н. Митинский (1873–1912) – ученый в области строительной механики, в 1897 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1899–1906 гг. преподавал в Петербургском горном институте, в 1900–1905 гг. – в Институте гражданских инженеров императора Николая I. В 1904 г. избран профессором Императорского электротехнического института, в 1905 г. – Института инженеров путей сообщения. Автор ряда трудов по строительной механике. По проектам Митинского и под его руководством было осуществлено переустройство Петербургского железнодорожного узла, построены новая сортировочная станция, Финляндская и Портовая соединительные железнодорожные ветки, ряд новых мостов, металлических покрытий и других инженерных сооружений. Митинский был одним из пионеров электрификации железных дорог в России. Он состоял ответственным редактором журнала «Известия собрания инженеров путей сообщения» и председателем научно-технического отдела первого Всероссийского аэроклуба, открытого в Петербурге в 1908 г. Вместе с инженерами г. Кривошеиным, Н. Житневичем и архитектором А. Парландом разработал проект реконструкции территории исторической части Петербурга для строительства храма Воскресения Христова на Екатерининском канале («Спаса-на-Крови»).

Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус (1846–1911) – военный инженер, генерал-лейтенант. Образование получил в Николаевской инженерной академии. Последовательно занимал должности управляющего Московско-Курской железной дорогой, начальника Николаевской железной дороги, начальника управления железных дорог. 25 апреля 1906 г. назначен министром путей сообщения и переехал в дом министерства на наб. р. Фонтанки, 115. Член Государственного совета, Совета министров, Инженерного комитета и высочайше учрежденной комиссии о мерах предупреждения и борьбы с чумной заразой, председатель совета по железнодорожным делам.

В 1912 г. состоялся конкурс на реконструкцию вокзала, проведенный министерством вместе с Академией художеств. К участию в нем привлекли видных российских зодчих И.А. Фомина, Ф.И. Лидваля, В.А. Щуко, А.А. Барышникова и А.А. Гречанникова. По условиям конкурса, старый вокзал предполагалось снести, а на его месте построить более крупное и современное сооружение. По сравнению со старым вокзалом в нем увеличивалось количество и площади залов ожидания, перронов, вспомогательных помещений. Во второй тур вышли проекты известных архитекторов Щуко, Фомина и Лидваля, много работавших в Петербурге в начале ХХ в. Как считали художественные критики, общим недостатком всех проектов были преувеличение масштаба нового вокзала, излишняя парадность и монументальность сооружения, имеющего все-таки утилитарное значение.

По мысли Фомина огромные корпуса нового вокзала должны были с трех сторон охватывать железнодорожные пути с перронами, создавая сплошную застройку со стороны площади и на примыкающих к ней улицам. По краям вокзала Фомин проектировал монументальные башни, напоминавшие старинные средневековые крепости. Однако конкурсная комиссия признала наиболее удачным проект архитектора Щуко. Как и Фомин, Щуко предложил идею трех огромных залов, перекрытых стеклянными сводами. Вместо «крепостных башен» Фомина здесь фигурировала высокая готическая башня с часами. А интерьеры вокзала, по мысли Щуко, должны были напоминать композиции на темы римской архитектуры. Проект Лидваля также включал огромную угловую башню, увенчанную шатровым завершением.

Одновременно с проведением конкурса и обсуждением его результатов Управление дороги предпринимало меры к расширению инфраструктуры железнодорожного узла.

Однако никаким планам реконструкции Николаевского вокзала не суждено было сбыться. Их осуществлению, как и многим другим глобальным градостроительным проектам Петербурга, помешали Первая мировая война и последовавшие за ней революции.

Первая попытка серьезной реконструкции Московского вокзала была осуществлена в 1951 г., в год столетия вокзала. К правому крылу исторического здания со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания». Затем широкие работы развернулись в середине 1960-х гг., накануне 50-летнего юбилея Октябрьской революции. В 1967 г. был открыт новый световой зал, что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В.И. Ленину работы скульптора Л.А. Месса (ныне здесь стоит памятник-бюст Петра Великого работы скульпторов А.С. Чаркина и В.В. Оленева и архитектора С.Л. Михайлова), установленный в 1993 г. В 1976 г. площадку между перронами и световым залом перекрыли алюминиевым навесом. На месте арочного зала над дебаркадером, куда въезжали поезда, появился большой крытый зал, посредине которого установили бюст Ленина. О сносе старинного здания вокзала, построенного К.А. Тоном, уже не было и речи: его включили в число памятников архитектуры, взятых под охрану государства[51].