Танковая война на Восточном фронте

В сентябре — начале октября опытные машины КВ-220 и КВ-3 были кое-как доделаны и приведены в боевое состояние, причём на обоих танках установили башни от серийного танка КВ-1 с 76-мм пушкой Ф-32. Это было вызвано тем, что для КВ-3 башню вообще не сделали, а на КВ-220 85-мм пушка вышла из строя ещё летом.

Тяжёлый танк КВ-3 с башней от КВ-1. Чертёж В. Мальгинова.

Танк КВ-220 военные приняли под индексом КВ-220—1, а КВ-3 — под индексом КВ-220—2. Оба танка были переданы в 124-ю танковую бригаду: КВ-220—1 — 5 октября, а КВ-220—2 — 16 октября. Один из них в декабре 1941 г. был в упор расстрелян германскими тяжёлыми орудиями у железнодорожного моста через реку Тосна. Судьба второго неизвестна.

В сентябре — ноябре 1941 г. Грабин вернулся к пушке ЗИС-6. На её базе была спроектирована строенная танковая установка ЗИС-6А. В неё входили 107-мм пушка ЗИС-6, 45-мм пушка 20К и 7,62-мм пулемёт ДТ. Система 20К предназначалась для пристрелки и для поражения слабо защищённых целей, чтобы экономить 107-мм снаряды. Опытный образец установки ЗИС-6А был изготовлен весной 1942 г., но его не на что было ставить, и работы пришлось прекратить.

Таблица 1. Данные советских танковых орудий 1920–1945 гг.

Танковые пушки	КТ обр.1927/32	Л-10	Ф-32	Ф-34	Ф-39
Калибр, мм	76	76	76	76	95
Длина ствола, клб	16,5	23,7	31,5	41,5	39
Угол ВН, град.	–5; +25	–3; +25	–7;+25	–5; +26	–5; +35
Вес качающейся части, кг	540	641	770	1155	—
Скорострельность, выстр/ мин	5	12	8	8	-
Вес бронебойного снаряда, кг	6,5	6,5	6,5	6,5	13,3
Начальная скорость бронебойного снаряда, м/с	370	558	612	655	630
Бронепробиваемость по нормали на дистанции: 500 м, мм 1000 м, мм	31 28	50 61	60 52	70 60	—
То же для подкалиберного* снаряда на дистанции 500 м, мм	—	—	—	90*	—

* Подкалиберный снаряд принят на вооружение в октябре 1943 г.

Глава 6 Явление знаменитой «Тридцатьчетвёрки»

О танках Т-34 написано очень много, и здесь я остановлюсь лишь на узловых моментах. Т-34 стал логическим продолжением линии лёгких колёсно-гусеничных танков серии БТ по линии увеличения их броневой защити и мощности вооружения.

Летом 1938 г. дизель В-2 был установлен, и опытному танку БТ-7 был присвоен заводской индекс А-8 (буква «А» обозначала, что машина опытная). 5 сентября 1939 г. дизель В-2 был рекомендован для производства и установки в серийный танк БТ-7М (А-8). Новый средний танк с дизельным двигателем разрабатывался в двух вариантах — колёсно-гусеничном А-20 и чисто гусеничном А-32.

27 февраля 1939 г. на заседании Комитета обороны состоялось обсуждение чертежей и макетов танков А-20 и А-32. В ходе обсуждения представленных главным конструктором завода № 183 М.М. Кошкиным проектов, большинство присутствовавших военачальников, включая и заместителя наркома обороны Кулика, отдали предпочтение проекту танка А-20, обладавшего большей подвижностью на дорогах. Однако конструктор М.И. Кошкин высказал свои сомнения в отношении требований заказчика изготовить в металле лишь один колёсно-гусеничный танк и предложил изготовить и представить на государственные испытания две спроектированные заводом № 183 машины — А-20 и А-32. Менее чем за три месяца, уже к 26 мая 1939 г., опытный образец танка А-20 без установки пушечного вооружения был собран, обкатан на стенде и испытан на колёсном ходу на территории завода пробным пробегом протяжённостью 1 км.

В первых числах июня при заводских испытаниях максимальная скорость машины на колёсном ходу достигала 85 км/ч. Общий пробег танка во время заводских испытаний, продолжавшихся до 15 июля 1939 г., составил свыше 800 км. Заводские испытания опытного гусеничного танка А-32 начались в середине июня 1939 г. и продолжались до 16 июля. Во время испытаний танк неоднократно развивал максимальную скорость до 70 км/ч и прошёл в общей сложности свыше 350 км.

Высокие скоростные качества машины позволили представителям военной приёмки завода № 183 выдвинуть предложение о возможном усилении её броневой защиты за счёт увеличения толщины брони на 10 мм. Боевой вес танка при этом возрастал до 19,6 т. Во время заводских испытаний на опытных танках был выявлен ряд недостатков, основными из которых являлись: ненадёжное крепление направляющего колеса (ленивца), ненадёжная работа системы смазки двигателя, бортовых фрикционов и тормозов, недостаточная обзорность из танка. Кроме того, по танку А-20 была отмечена необходимость усиления подшипников редукторов колёсного хода. После устранения указанных дефектов танки были переданы на полигонные испытания.