Ташкент - Москва 2016-1939 (СИ)

— Простите Арам Назарович, служба — вынужден лететь. А после, дай бог встретимся, поговорим, а то пилот уже поглядывает на часы. До свидания.

Обменявшись дружескими рукопожатиями, как старые знакомые они разошлись.

Арам Назарович пошел в ангар к своему ПР-12-му, Ахмеров пошел к самолету, в который весь груз уже был взвешен и погружен.

Перед самолетом стояли обычные площадные весы.

— Товарищ подполковник, извините, вы сколько весите?

— Килограмм 120, а с сапогами все 125 — ответил Ахмеров пилоту, — да что ты — подполковник. Давай по-простому — дедуля, или Фарид Алимжанович.

После общения с Рафаэлянцем, тревожность, охватившая было Фарида Алимжановича, куда-то ушла. После взвешивания, подтвердившего, что в подполковнике 124 килограмма и 800 граммов (вместе с сапогами), пассажиров рассадили по салону, скромному, но уютному. Стоять, выпрямившись в салоне, было бы невозможно, а сидя — очень просторно и приятно. «Не во всякой маршрутке так хорошо» — подумал Фарид Алимжанович, вспомнив Ташкент и ташкентские маршрутки.

Еще немного погудев мотором, самолет тронулся по рулежке, выехал на взлетную полосу, развернулся против ветра, и быстро набирая скорость, легко оторвался от земли и плавно устремился в облачное, весеннее небо.

А Рафаэлянц, проводив взглядом улетающий самолет, подумал: «Кто бы это мог быть — старик-подполковник? Конкурент? Староват для конкурента. Наверное, кто-нибудь из ЦАГИ. Там много знающих стариков».

Шел второй час полета, Фарид Алимжанович задремал в уюте салона, даже мыслей в голове никаких не было. Ему было хорошо и спокойно, а чего беспокоиться. Полет на самолете — подумаешь, важность какая. На чем только не летал подполковник за свои 62 года жизни, начиная с Ан-2 в двенадцатилетнем возрасте и кончая Ан-12 «салон» почти неделю назад до Москвы. И трясло не так сильно, как могло бы на это высоте и по этой погоде. А летели на высоте от 600 до 800 метров. Выше не пускали сплошные весенние облака, раскинувшиеся над русской равниной. Ниже тоже не хотелось. Ниже шел сильный встречный ветер юго-восточных направлений, который сильно тормозил скорость аэроплана. Ниже опускались два раза за два часа полета, когда встречные облака было не облететь стороной, а нижняя кромка облаков была ниже 200 метров. Вот тогда были американские горки. Опытный подполковник сидел невозмутимо, иногда даже получая удовольствие от ощущений, а вот Ивана Ивановича слегка «сбледнуло». Он сидел, крепко держась за поручни удобного кресла, и с картонной улыбкой смотрел на бесстрастного подполковника. Подполковник знал, что в это время лучше ничего не говорить и даже не подбадривать, человек должен сам преодолеть свои первобытные инстинкты и страхи. Иванов их мужественно преодолевал. Но в иллюминатор старался не смотреть. А за иллюминатором постирались безбрежные просторы русской равнины, лишь иногда пересекаемые извилистыми руслами рек волжского водяного бассейна. Почти вся вода, текущая в этих местах, впадала в итоге в Волгу. Пролетели Пензу, большое черно-коричневое пятно невысоких домов, лишь в центре двух-трехэтажных и большое пятно машиностроительного завода, тоже почти в центре города. «Откуда то, отсюда родом Татьяна Андреевна» — пронеслась мысль в голове товарища подполковника. «Пензючка» — вспомнилось шутливое прозвище, которым ее наградил наш шеф Виталий Иванович. От воспоминаний о последнем месте работы сразу теплее стало на душе. «Думал — последнем, оказалось — крайнем», сейчас он ведь тоже на работе. «Такая уж у нас работа — мир спасать» в полудреме продолжал думать он, шутя над собой.

Остальной полет прошел спокойно и вот через четыре часа пути самолет завершил четвертый разворот прямо над Волгой и плавно снижаясь, понесся на встречу ВПП, не видимой из кабины пассажиров. Хотя во время предыдущих трех разворотов, как ни вглядывался подполковник в сторону аэродрома, тоже полосы не увидал. «Как в игре Ил-2 Штурмовик, разглядеть ВПП было очень непросто», опять с легкой грустью подумал он. Почти без толчка самолет коснулся колесами земли, но вот по кочковатой полосе он поехал, весь подпрыгивая и подскакивая, переваливаясь как грузовик по сельской дороге. Наконец, почти остановившись, развернулся и поехал к большому деревянному сараю, именуемому в просторечии Сызранским аэропортом.

Самолет приземлился очень вовремя. Не успели пассажиры и экипаж выйти из аэроплана, как облачность накрыла летное поле, и пошел мелкий, весенний дождь. Видимость и так была не очень, а тут облака и вовсе легли на землю, влага начала смывать и так уже подтаявшие остатки сугробов.