Техника и вооружение 1999 01

Естественно, вопрос об объемах продаж не был, мягко говоря, услышан. Зато о своих постоянных покупателях Владислав немного рассказал. Среди них немало зарубежных коллекционеров. Недавно одна из «тридцатьчетверок» ушла в частную коллекцию в Швейцарию. Наведываются к нему собиратели из Германии, Франции, Англии. Если они чего^ либо не находят в Либени, можно оставить заказ – Владислав попробует найти, то что нужно, у своих коллег. В Чехии есть еще пара таких же базаров, но этот, пражский – самый крупный.

На мой вопрос: «Часто ли навещают вас наши земляки?» Владислав ответил без запинки: «Вы – первые русские за двадцать лет». Побывать на базаре в пражском районе Либень стоит. Тем более что вовсе не обязательно уходить отсюда с покупкой, просто интересно походить между рядами машин, выкрашенных в защитный цвет. На память о посещении можно купить советскую армейскую фляжку – они горой лежат в ящике у входа на базар. Стоят 50 крон (менее полутора долларов), что намного дешевле, чем на Старом Арбате.

А.Бахметов, Г.Кандрашин

Танки под водой

Форсирование водных преград (рек, каналов, проливов и др.) – одна из сложных задач, решаемых войсками, как в процессе боевой учебы, так и при ведении боевых действий. Характерной особенностью многих регионов является наличие значительного числа рек, каналов, водохранилищ и других водных преград (ВП), представляющих собой серьезные препятствия для действий войск, прежде всего в наступлении.

Особое значение приобретают водные преграды, как естественные препятствия на пути продвижения войск, при массовом насыщении последних тяжелым вооружением и техникой. От того, насколько быстро и с минимальными потерями наступающая сторона может переправить крупные массы бронетанковой техники (БТТ), зависит успех любой боевой операции с форсированием водных преград. Армии многих государств мира имеют арсеналы различных десантно-переправочных средств – мостовые переправы, самоходные и буксируемые паромы, плавающие транспортеры и другие десантные плавсредства. Созданы и имеются на вооружении многие образцы плавающих боевых и специальных машин. Существенный недостаток этих способов и средств обеспечения переправ – большое время подготовки форсирования, сложность в обеспечении скрытности, уязвимость от средств поражения противника. Поэтому, наряду с развитием и совершенствованием традиционных переправочных средств, еще до начала Великой Отечественной войны начались работы по изысканию возможности переправы танков по дну под водой.

Придание танкам свойств подводного «хождения» повышает их тактическую подвижность, автономность и во многом решает скрытность и оперативность форсирования танками водных преград.

Создание танков, способных преодолевать водные преграды по дну, вызвало необходимость решения ряда сложных задач теоретического, технического и методического характера: по обеспечению условий безопасного пребывания экипажа под водой; герметизация танка; по обеспечению нормального теплового режима работы моторной установки и се питания воздухом; исследованию условий работы двигателя при разряжении внутри танка и противодавление массы воды выхлопу, а также повышенной влажности; «слепому» вождению танка под водой в условиях отсутствия связи с руководителем переправы и многое др.

Успех ведения боевых действий войсками с форсированием водных преград невозможен без учета влияния воздействий условий внешней среды. Степень влияния водной преграды на темпы форсирования и наступления войск в целом определяются характеристиками самой водной преграды (шириной, глубиной, скоростью течения, характеристикой грунта дна, берегов и т.п.). Следует учитывать время года и состояние погоды, а также характер прилегающей местности.

Сложную и неисследованную задачу, особенно в период освоения возможности передвижения танка по дну, представляло изучение внешних сил, действующих на танк при движении под водой, которые отличались от условий его движения по суше.

Особенности движения танка под водой

Преодоление танком водной преграды под водой проходит в иных, чем при движении по суше, условиях работы двигателя и при изменении внешних сил, действующих на танк. Дополнительными силами являются сила сопротивления воды (R), поддерживающая сила (D) и поперечная сила (S).

С уменьшением массы танка под водой уменьшается и его удельное давление на грунт, что способствует повышению проходимости танка. Однако для устойчивого движения танка под водой необходимо, чтобы гусеницы имели достаточное сцепление с грунтом дна водной преграды.