Техника и вооружение 2000 03

Исходя из перечисленных выше тактических задач АВТР задачами авиации, состоящей на его вооружении должны быть:

1. Дальняя разведка для определения местонахождения противника, состава его сил и определения его курса.

2. Воздушный дозор на рубеже в определенном удалении от флота для определения момента прохождения противником заданного рубежа и состава его сил.

3. Воздушное охранение флота на походе и на стоянке от атак подводных лодок, или воздушных атак противника, уничтожение обнаруженных подводных лодок и воздушный бой с самолетами противника.

4. Корректировка артогня флота.

5. Содействие флоту при высадке десантов.

6. Поиск и уничтожение бомбометанием и торпедами транспортов и торговых кораблей противника.

При выполнении только что перечисленных задач АВТР должен избегать соприкосновения с противником, ожидая под охранением возвращения самолетов и окончания операции.

Из сказанного выше следует, что "авиатранспорт" можно определить как корабль специально назначенный иметь на вооружении самолеты для доставки их к месту операции и оборудованный соответствующим оборудованием для спуска и подъема самолетов.

Вооружение АВТР состоит из палубных артиллерийских установок, калибр и число которых позволяют отражать воздушные атаки и атаки подводных лодок.

Исходя из задач авиации, состоящей на вооружении АВТР, на кораблях этого типа должны быть следующие самолеты:

1. Разведчики.

2. Истребители.

3 .Торпедоносцы.

4. Бомбовозы.

5.Транспортные самолеты для авиадесанта.

По характеру выполняемых задач АВТР можно классифицировать на оперативные и вспомогательные.

К первым относятся АВТР, предназначенные для обеспечения флота авиавооружением в районах, удаленных от воздушных баз, дальняя разведка, оборона флота от подводных лодок и воздушных атак и борьба на коммуникациях противника.

Ко второму относятся АВТР, предназначенные для переброски самолетов из одной базы в другую и для обслуживания их.

Вспомогательные АВТР можно разделить по типам перевозимых самолетов:

1.Ha транспорты для легкой авиации (разведчики, истребители, легкие бомбардировщики).

2.На АВТР для тяжелой авиации (бомбардировщики, торпедоносцы, транспортно-десантные самолеты). При этом под корабельным самолетом тяжелой авиации условно принимается самолет с максимальным полетным весом 4-6 тонн.

Создание АВТР возможно двумя путями:

1 .Путем постройки специализированного АВТР…

2.Путем мобилизационного переоборудования коммерческого корабля в АВТР (Черноморские т/х).

В первом случае представляется возможным наилучшее решение поставленной задачи.

Однако настоящая работа имеет в виду лишь второй путь создания АВТР, хотя при этом и приходится считаться с множественными недостатками присущими коммерческим кораблям с точки зрения их использования в качестве АВТР.

Тактико-технические требования предъявляемые к коммерческому проекту судна.

1. Водоизмещение.

Для размещения достаточного количества самолетов необходимо, чтобы водоизмещение переоборудуемого судна было не менее:

для оперативного АВТР – 3000 тонн.

для вспомогательного АВТР с лег-

кой авиацией – 2000 тонн.

для вспомогательного АВТР с тяжелой авиацией – 3000 тонн.

2. Скорость хода.

Оперативный АВТР для совместного следования с эскадрой должен иметь экономическую скорость хода не ниже 15 узлов при полной нагрузке.

Вспомогательный АВТР должен иметь экономическую скорость хода не ниже 10 узлов.

3. Район плавания.

Для Северного и Дальневосточного театров район плавания АВТР должен быть не менее 5000 миль экономическим ходом.

Для Черноморского и Каспийского – не менее 3000 миль.

Для того, чтобы переоборудование коммерческого корабля в АВТР занимало меньший срок, необходимо, чтобы при проектировании его было предусмотрено следующее:

1 .Судно должно иметь непрерывную верхнюю палубу по возможности без полуюта и полубака.

2. Седловатость судна нежелательна.

3. Судно должно иметь минимальное количество надстроек на верхней палубе. Конструкция надстроек на верхней палубе должна допускать легкую и быструю разборку.

4. По возможности следует избегать надстроек, доходящих до борта.

5. Проход по верхней палубе от борта судна до обшивки надстроек должен быть, при размещении легких самолетов не менее 5,5 метров, при размещении тяжелых самолетов не менее 8 метров.

6. На баке корабля должно быть предоставлено место для размещения катапульты.

7. В кормовой части корабля должно быть предусмотрено место для устройства посадочного тента.