Техника и вооружение 2000 10

Командир машины находится в средней части корпуса и может вести круговой обзор через смотровые приборы, установленные в его небольшой башенке. Командир может вести огонь по наземным и воздушным целям из 12,7-мм пулемета, который открыто смонтирован на командирской башенке.

В средней части корпуса оборудовано 13 сидений для десанта, который производит посадку и высадку из машины через большую кормовую дверь. В ее средней части выполнена дверь запасного выхода. Имеется люк в крыше десантного отделения.

Справа от механика-водителя в передней части корпуса скомпонован восьмицилиндровый бензиновый V- образный двигатель жидкостного охлаждения «Крайслер» 361 мощностью 158,24 кВт.

Емкость топливных баков бронетранспортера составляет 314 л бензина, что обеспечивает при движении по местности со средней скоростью 40 км/ч запас хода по топливу до 320 км. При установке дополнительных топливных баков емкостью 150 л запас хода может быть увеличен до 470-490 км.

Крутящий момент от двигателя передается через раздаточную коробку на гидромеханическую шестиступенчатую коробку передач «Аллисон» ТХ200-2Х, причем двигатель, раздаточная коробка и коробка передач в виде единого блока установлены на усилителях днища машины на трех резиновых опорах. Демонтаж и монтаж этого силового блока занимает немного времени из-за использования легкоразъемных соединений топливной, масляной и гидравлической систем.

Гусеничный движитель имеет переднее расположение ведущих колес. Стальные траки снабжены резино-металлическими шарнирами и резиновыми подушками на наружных плоскостях. Подвеска индивидуальная с торсионными упругими элементами и с амортизаторами на передних и задних катках. Среднее давление на грунт 49,0 кПа.

Верхняя ветвь гусеничного движителя помещена в гидродинамический кожух, что способствует увеличению силы тяги гусениц при их вращении при движении по воде. Максимальная скорость движения по спокойной воде – 6,5 км/ч.

В последующие годы бронетранспортер прошел несколько этапов модернизации, которая была направлена главным образом на повышение его подвижности и защищенности. Например, на одном из последних образцов – М113АЗ – установлены дизельный двигатель мощностью 202 кВт и новая трансмиссия, а алюминиевая броня корпуса усилена материалом кевлар.

В 1962 г. на базе М113 разрабатывался бронетранспортер Т117, предназначенный для перевозки пехоты и для использования в качестве артиллерийского тягача. Корпус этой машины был изготовлен из броневой стали и несколько отличался от корпуса М113. В ходовой части машины изменения касались использования пятого опорного катка как направляющего колеса.

В 1957 г. началась разработка бронетранспортера М114, предназначенного для использования в качестве разведывательной и командирской машины для замены в разведывательных подразделениях автомобилей типа «Виллис». Испытания опытного образца проводились в 1960 г. В 1961 г. машина была принята на вооружение, а в августе 1962 г. был изготовлен первый серийный образец.

Боевая масса транспортера достигает 6,1 т, что облегчает транспортировку его по воздуху, сбрасывание на парашютах и движение по воде. Уменьшение массы машины достигнуто за счет использования легких сплавов в броневом корпусе, в деталях двигателя, силовой передачи и ходовой части.

Экипаж машины состоит из трех человек: командира, механика-водителя и наблюдателя-пулеметчика, но внутреннее пространство корпуса позволяет размещать 4 человека. Водитель сидит слева впереди и при закрытом люке ведет наблюдение за местностью через три телескопических прибора наблюдения, обеспечивающих обзор в секторе 180°. В ночное время для наблюдения используется инфракрасный перископ.

За местом водителя расположено сидение командира и неподвижная командирская башенка со стеклоблоками, обеспечивающими круговой обзор. На турели люка башенки командира устанавливается 12,7-мм пулемет. Другой пулемет калибра 7,62 мм смонтирован на штыревой установке справа от люка наблюдателя-пулеметчика. Кроме того, на крыше корпуса установлено два перископических прибора наблюдения – один перед люком наблюдателя, а другой за люком.

Сварной броневой корпус герметизирован и обеспечивает защиту экипажа и оборудования машины от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин. Наружные бортовые листы гидродинамического кожуха верхней ветви гусеничного движителя могут подниматься вверх при движении по суше для усиления защиты бортов корпуса. При этом передний носок и задний дефлектор кожуха остаются жестко связанными с корпусом.