Читаем Техника и вооружение 2003 01 полностью

В ходе боев на Ближнем Востоке принимало участие большое количество различных вариантов системы «Град».

На снимке 30-ствольная пусковая установка на шасси автомобиля Isuzu

Но и в исконных странах не к ночи упомянутого альянса не смогли пройти мимо замечательной советской системы. Итальянцы в начале восьмидесятых годов разработали 40-ствольную систему залпового огня «Фирос-25/30» на трехосном шасси «Ивеко», а также 122-мм реактивные снаряды «Фирос-25» и «Фирос-30» с дальностями до 25 и 34 км соответственно. Система «Фирос-25/30» вполне официально заявлена как обеспечивающая применение как собственно итальянских, так и советских реактивных снарядов.

По данным справочника «Джейн», укажем на полсотни стран, эксплуатирующих систему «Град» и ее модификации (в скобках приводится число боевых машин): Азербайджан (56), Алжир (40), Ангола (50), Армения (47), Афганистан, Беларусь (275), Болгария (222), Босния (18), Бурунди (12), Венгрия (56), Вьетнам (350), Грузия (18), Египет (200), Замбия (50), Израиль(40), Индия (120), Ирак, Иран (около 100), Йемен (185), Казахстан (250), Камерун (20), Киргизия (20). КНДР, Конго (8), Демократическая Республика Конго (10), Куба (150), Ливан (25), Ливия (236), Мали (2), Монголия (136), Марокко (39), Мозамбик (30), Намибия (5), Никарагуа (18), Пакистан (40), Перу (14), Польша (228), Россия (около 3000). Сейшелы (2), Сирия (280), Сомали (12), Судан (30), Танзания (58), Туркмения (60), Уганда, Узбекистан (33), Украина (373), Финляндия (24), Хорватия (40), Эритрея (6), Эфиопия, Югославия

Отметим, что «Град» стал первой в мире реактивной системой залпового огня нового поколения, по срокам разработки и поступления на вооружение более чем на пятилетие опередив ближайший зарубежный аналог — немецкую 36-ствольную систему LARS, уступающую советской системе по числу реактивных снарядов в залпе, максимальной дальности и эффективности боевой части. Успех «Града» в значительной мере определил и своего рода «бум» разработки аналогичных систем по всему миру — от Южно-Африканской республики и Бразилии до Японии и США.

За без малого четыре десятилетия эксплуатации система «Град» неоднократно и весьма успешно применялась в боевой обстановке, в том числе и в ходе недавних конфликтов на территории бывшего СССР.

Литература

Т.Ф Беляев. Ракетные заряды к снарядам реактивных систем залпового огня (РСЗО второго и третьего поколения). «НПО ИнфорТЭИ». М… 1992 г.

В. С. Князьков. Молодежи о военной технике. Издательство ДОСААФ. М… 1983 г.

Оружие России. Том VII. АОЗТ "Военный парад"

Оружие России 2001–2002 гг.

А. Б. Широкорад. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. Харвест Минск-Москва. 2000 г.

Михаил Никольский

<p>Современные Французские танки Часть II</p>АМХ-32

Желание резко усилить огневую мощь танков привело к созданию в США танков «Шеридан» и М60А2, вооруженных 152-мм орудием/пусковой установкой. Из орудия можно было стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела». Заокеанский опыт в целом оказался скорее отрицательным, чем положительным. Проблему пуска ПТУР из обычной танковой пушки успешно удалось разрешить лишь в Советском Союзе. Франция не осталась в стороне от передовых тенденций мировой моды на танковое вооружение.

В конце 1960-х гг. командование сухопутных войск Франции оказалось перед непростым выбором: модернизировать

АМХ-30 или заказывать промышленности совершенно новую машину. Причем неясным оказывалось, насколько глубоко следует модернизировать АМХ-30 ввиду ограниченного объема финансирования. Военные считали совершенно необходимым делом усиление огневой мощи машины. Вопрос заключался в том, как ее усилить. «Модники» предлагали поместить в старую башню 142-мм орудие/пусковую установку «АКРА» (ACRA), способную «стрелять» противотанковыми ракетами с лазерным наведением. Более консервативные новаторы предлагали вооружить танк 120-мм гладкоствольной пушкой. Испытания пушечно-ракетного комплекса «АКРА» завершились в 1972 г. На вооружение его не приняли из-за высокой стоимости и сложности в эксплуатации. Кроме того, в 1972 г. стала очевидна неудача американцев с комплексом танкового пушечно-ракетного вооружения «Шиллела».

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Яковлев
Неизвестный Яковлев

«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Биографии и Мемуары / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное