Техника и вооружение 2004 04

Системы управления движением и огнем машины должны быть дублированными; приборы прицеливания и наблюдения должны иметь достаточную кратность увеличения и необходимое поле зрения, особенно для командира. Необходимо обеспечить минимальный уровень шумов и вибраций; изоляцию экипажа от тепло- и газовыделяющих агрегатов вооружения, силовой установки и трансмиссии; вентиляцию обитаемых отделений с кондиционированием воздуха; удобный вход и выход из танка и возможность аварийного выхода всего экипажа; удобство пользования личными вещами и снаряжением: возможность хранения необходимых запасов продовольствия. воды и приготовления горячей пищи; удобное положение тела в походном и боевом состояниях, а также возможность произвольно менять позу и поочередно отдыхать лежа: надежную внешнюю и внутреннюю связь.

К компоновке танка, так же как и к любому его агрегату, узлу и механизму. кроме того, предъявляются следующие общеконструкторские требования: технологичность конструкции, приспособленность ее к серийному производству, широкая стандартизация и унификация деталей, узлов и агрегатов, дешевизна изготовления; минимальные масса и габаритные размеры; высокая надежность работы в течение длительного периода боевого функционирования и в условиях эксплуатации; минимальная трудоемкость и большая периодичность регламентного обслуживания; удобство монтажа и демонтажа в полевых условиях с использованием войсковых ремонтных средств.

Надбашенное размещение пушки на БМП "Мардер"

Продолжение следует

Приверженность к легкому классу

Сечен Федосеев

Идею бронированного транспорта для передвижения пехоты на поле боя, как известно, одним из первых высказал "отец французских танков" полковник Жан Э. Этьен. В своей известной докладной записке от 1 декабря 1915 г., посвященной постройке — сухопутных броненосцев", он предложил также буксировать за каждым "броненосцем" гусеничный бронированный прицеп с 20 пехотинцами. Так, пока еще чисто теоретически, зарождалась пара "танк-бронетранспортер".

После Первой мировой войны, впрочем, французская армия не торопилась "механизировать" пехоту, предпочитая ей "моторизацию", т. е. небронированные колесные или полугусеничные транспортеры. Однако после Второй мировой войны французы среди первых занялись новыми транспортно-боевыми машинами пехоты и успели внести свой вклад в создание облика первого поколения боевых машин пехоты. И в 1960-е гг., и позже во французских работах отчетливо проступали такие черты, как предпочтение легким высокоподвижным машинам и традиционный для французской военной промышленности изначальный расчет на экспорт бронетехники.

Необходимость создания для пехоты транспортно-боевых машин, позволяющих ей действовать совместно с танками, была осознана во Франции уже в середине 1950-х гг. Поскольку основной боевой машиной французских сухопутных войск в это время был легкий танк АМХ-51 (АМХ-13), казалось логичным выполнить соответствующий бронетранспортер на его шасси и заменить им уже устаревшие малые БТР ТТб и ТТ9 "Гочкис". В 1955 г. был собран первый опытный образец, а с 1957 г. в г. Роанне на заводе производственного объединения ARE началось серийное производство нового БТР на базе АМХ-13.

БТР ТТ12 СН М1е 56 на базе легкого танка АМХ-13.

Компоновка базового шасси с передним расположением МТО хорошо отвечала поставленной задаче. Характерно, что БТР последовательно сменил несколько обозначений: ТТ12 СН М1е 56 вскоре сменилось на АМХ VTP ("машина транспортировки войск"), а затем на АМХ VC1 (VC1 — Vehicule de Combat d'Infaterie, т. е. "боевая машина пехоты"), БТР имел массу 15 т, экипаж три и десант 10 человек, вооружался одним 12,7-мм пулеметом на поворотной турели с бронещитом, но зато пехотинцы в десантном отделении сидели вдоль продольной оси машины лицом к бортам и через откидные бортовые люки могли вести огонь из своего оружия. Толщина брони достигала 30 мм, скорость хода 60 км/ч, запас хода 350 км.

На этом же шасси строились КШМ VIT/PC, грузовой БТР VIT-Cargo, самоходный "истребитель танков" VIT/LT с ПТРК SS-11, "Милан" или "Тоу", машина управления артиллерийским огнем VIT/LT, самоходная РЛС VIT/RATAC, санитарно-эвакуационная машина VIT/ТВ, самоходная 155-мм гаубица VTT/VCA. Впоследствии странам, закупившим такие машины, была предложена программа их модернизации с заменой бензинового двигателя дизельным и установкой 20-мм автоматической пушки во вращающейся башне.

БМП АМХ-10Р.

БМП АМХ-10Р

Однако уже в начале 1960-х гг. стало ясно, что машина типа АМХ VCI не удовлетворяет растущим требованиям к боевым средствам мотопехоты, а принятие на вооружение основного боевого танка АМХ-бЗ (АМХ-30) лишало былого смысла и использование шасси АМХ-13- В середине 1960-х гг. по выдвинутым французской армией тактико-техническим требованиям началась разработка специальной машины пехоты, предназначенной для совместных боевых действий с танком АМХ-30.