Техника и вооружение 2004 04

Шильдер не назвал еще нескольких изобретателей (возможно, они попали в число "и других"). Первый из них — это Ефим Никонов, по предложению которого в условиях строжайшей тайны в 1718–1725 гг. при Истре I в Санкт- Петербургском Адмиралтействе строилась деревянная подводная лодка, вооруженная "огненными трубами" (прототипом ракет —?). Другой изобретатель — российский подданный польского происхождения Казимир Марковский. Он разработал свой проект подводной лодки в 1829 г, находясь в одиночной камере Петропавловской крепости, куда попал как "политический преступник". Николай 1 поручил дать заключение на его проект генералу П.Д. Базену — инженеру-французу на русской службе. Генерал поделился подробностями проекта Марковского с командиром саперного батальона

Шильдером, занятым разработкой своей подводной лодки. Кое-что из известных технических решений в области подводного кораблестроения Шильдер решил использовать, но во многом его проект был оригинален.

Проект подводной лодки К Чарновского (реконструкция): А-в подводном положении; Б — поперечное сечение.

Прежде всего, тем, что его лодка была с цельнометаллическим корпусом. Он представлял собой удлиненное тело обтекаемой формы и имел в длину околоб м. Его поперечное сечение напоминало неправильный эллипс наибольшая ширина составляла около 1,5 м, а высота — 1.8 м. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной 4.8 мм и подкреплялась из! три силовым набором из пяти шпангоутов. Листы железа соединялись внахлест и скреплялись со шпангоутами посредством заклепок. На лодку мило несколько сот пудов котельного железа. Водоизмещение лодки составляло 16,4 т. Прочность корпуса, по расчетам К.А. Шильдера и инженера-штабс-капитана Д.П. Щербачева, допускала погружение лодки на глубины до 40 фуг (12 м).

Над корпусом выступали две башни высотой около 1 м и диаметром 0,84 м, служившие для входа и выхода экипажа. Сверху башни закрывались металлическими люками с прижимными болтами. Крышки люков откидывались на шарнирах. Герметичность стыка обеспечивалась уплотнениями из вулканизированой резины. Между башнями находился люк для погрузки в лодку крупногабаритных грузов. На боковых стенках башен располагались четыре иллюминатора для освещения внутреннего помещения лодки при надводном плавании и наблюдения в надводном положении. Для усиления света внутренняя поверхность башен была выкрашена в белый цвет. Поначалу Шильдер предполагал сделать башни выдвижными, но затем отказался от этой идеи. Он убедился, что не сможет обеспечить герметичность скользящих цилиндрических поверхностей.

Для погружения и удержания лодки на заданной глубине Шильдер применил комплексную систему. Во-первых, внутри корпуса в нижней его части (в трюме) была устроена балластная цистерна, наполнявшаяся водой до такой степени, что у лодки с отданными грузами. плавучесть погашалась почти полностью, и на поверхность выступали лишь части башен. Во-вторых, в нижней части корпуса находились конусные ниши в виде двух воронок, обращенных раструбами к килю. В верхней части этих воронок имелись отверстия. через которые проходили канаты из сыромятной кожи. На канатах внутри воронок висели грузы, отлитые из свинца по форме воронок и полностью убирающиеся в них, не выступая за внешний обвод корпуса. Другие концы канатов были соединены внутри лодки с ручными воротами, с помощью которых можно было стравливать грузы до грунта подобно тому, как отдаются якоря на надводных судах. Общий вес двух грузов составлял 80 пудов (1280 кг).

На мелком месте грузы, подобно якорям. удерживали лодку на одном месте. Достаточно было начать выбирать воротами отданные грузы, чтобы лодка стала погружаться под воду. Для всплытия производилось обратное действие. Забортная вода поступала в балластную цистерну через два крана самотеком, а при всплытии лодки удалялась ручным поршневым насосом. При поднятых грузах и пустой балластной цистерне плавучесть лодки была близка к нулю, и корпус ее находился в полупогруженном состоянии, т. е. палуба была почти на уровне воды. Заполняя балластную цистерну водой и увеличивая тем самым массу лодки, можно было добиться ее дальнейшего погружения.

Для обеспечения остойчивости лодки (понижения ее центра тяжести) применялся балласт из свинцовых отливок, выполненных по профилю днища лодки и уложенных на дне с большими промежутками между ними.