Читаем Техника и вооружение 2005 05 полностью

Размеры, м116,3x10x8,8
Водоизмещение, тНадводное 6019. подводное 6888
Силовая установкаЯдерный реактор 1 S5Wс водяным охлаждением и паровые турбины мощностью 15000 п.с.
Скорость, узловПри надводном ходе 20, при подводном ходе 30,5
Дальность плавания надводным ходомНе ограничена
Глувина погружения, м200
Вооружение16 ракет «Поларис»,
шесть 533-мм торпедных аппаратов
Радиолокационное оборудованиеСонар: 1 ВОН 7
Локатор/Радар: 1 III 2 mod 4 SINS Системы управления огнем: 1 Мк 80
Экипаж, чел.112


Схема пуска ракеты «Поларис А-1».


График пуска ракеты «Поларис А-1».


Команды на запуск ракеты «Поларис» подавались с центрального пульта управления. В системе запуска предусматривались дублирующие и блокирующие устройства. По сигналу боевой тревоги пусковая труба в шахте фиксировалась (притягивалась вниз), открывались крышки люков над пусковыми трубами и расслаблялось зажимное кольцо. Ракета под давлением сжатого воздуха выбрасывалась из трубы, прорывая диафрагму. Включение двигателя первой ступени ракеты производилось над поверхностью воды на высоте 15–25 м по команде бортового счетно-решающего устройства ракеты.

Несмотря на то что рабочая глубина погружения составляла 220 м, пуски ракет можно было провести с глубины не более 25 м при скорости не больше пяти узлов, и только последовательно. Первая ракета могла стартовать через 15 минут после получения соответствующего приказа.

Для связи с лодками, вооруженными ракетами «Поларис», ВМС США использовали радиостанции в г, Катлере и в г. Джим Крин. На радиостанции в г. Катлере, занимающей площадь 1150 га, установили передатчик мощностью 2 мВт. включающий в себя четыре 500-киловаттпых усилителя мощности с воздушным охлаждением. Мощность передатчика в г. Джим Крин составляла 1,2 мВт. Помимо перечисленных станций ВМС США могли использовать также сверхдлинноволновые станции, которые находились в США (шт. Мэриленд), на Гавайских островах, в зоне Панамского канала и в Японии.


Схема пуска ракеты


Время предстартовой подготовки первой ракеты составляло 15 минут, а запуск остальных 15 мог производиться с интервалом не более минуты. Стрельба осуществлялась на любом курсе подводной лодки из подводного положения.

Запуск ракеты происходил следующим образом: по сигналу системы Мк-80 срабатывал баллон сжатого воздуха, воздух подавался в пусковую трубу, в результате чего ракета выталкивалась и выходила из воды со скоростью 60 м/с. Двигатель первой ступени ракеты «Поларис А-1» запускался на высоте 15–25 м над поверхностью воды, давлением истекающей струи выбивались крышки, закрывающие сопла двигателей. Последовательность операций, связанных с включением двигателя, регулировалась временным механизмом, управление ракетой осуществлялось только на начальном (активном) участке траектории при работающих двигателях с помощью дефлекторов. На этом участке траектории гиростабилизированная платформа (ГСП) ориентировала ракету на цель и удерживала ее в вертикальном положении. После выгорания топлива примерно на высоте 20 км происходило разделение ступеней. Через некоторое время с помощью заряда ВВ из пентритового шнура отделялся переходник. Затем после небольшого замедления включался РДТТ второй ступени, и далее ракета полностью управлялась по сигналам бортовой ЦВМ. Отделение второй ступени от боеголовки осуществлялось на высоте 110 км. Максимальная скорость полета достигала 3,56 км/с.

При выходе ракеты из атмосферы, на высоте около 10 км, от действия вспомогательного РДТТ Мк-20 сбрасывался вперед и в сторону носовой обтекатель и здесь же подавался сигнал на взвод системы отделения боевого заряда. Далее заряд продолжал автономный полет по баллистической траектории, действуя в соответствии с заданной программой, и, достигая цели, взрывался.

Пуск ракеты мог осуществляться на любом морском театре, свободном ото льда, при скорости хода подводной лодки 2–3 узла с глубины до 35 м.

Окончание следует


Броненосец «БОРОДИНО»


Парк победы на Соколовой горе

г. Саратов.




Фото Е. Казеннова





Перейти на страницу:

Похожие книги

Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона
Охотник-убийца. Воспоминания оператора боевого дрона

Мир меняется. И вместе с ним меняется война. Сегодня на поле боя выходят технологии, еще недавно считавшиеся уделом научной фантастики.Одна из самых наглядных сторон нового облика войны — БПЛА: беспилотные летательные аппараты или дроны. Бретт Великович был в числе первопроходцев операций с боевыми дронами. На страницах его книги разворачивается картина контрпартизанской войны войск США в Ираке и то, как по мере насыщения беспилотниками чаша весов стала клониться в пользу оккупантов. Автор был последней инстанцией, наделенной правом решать — жить цели или умереть.Великович предлагает беспрецедентный взгляд на удивительно сложный характер операций с беспилотниками и решения, лежащие в их основе. В захватывающих подробностях он рассказывает насыщенные событиями истории о самых секретных миссиях в самых горячих точках конфликта. В книге также можно найти хронику эволюции вооруженных сил США за последнее десятилетие и технологий, лежащих в ее основе.

Бретт Великович , Кристофер С. Стюарт

Биографии и Мемуары / Военное дело / Проза о войне / Современная русская и зарубежная проза / Военное дело, военная техника и вооружение
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное
Катастрофы под водой
Катастрофы под водой

Контр-адмирал, кандидат технических наук. Родился на Дону в станице Милютинской в марте 1933 г. Окончил Высшее военно-РјРѕСЂСЃРєРѕРµ инженерное училище им. Дзержинского в Ленинграде в 1956 г. Тогда же получил назначение в экипаж первой атомной РїРѕРґРІРѕРґРЅРѕР№ лодки. Прошел путь РѕС' командира РіСЂСѓРїРїС‹ до начальника Технического управления Северного флота. На протяжении десяти лет занимался испытаниями атомных подводных лодок. Награжден 12 государственными наградами. Р' период службы на флоте занимал должности: Заместителя командира отдельной бригады атомных подводных лодок (1964-1970 гг.), Главного корабельного инженера-Заместителя начальника технического управления Северного флота(1970-1974 гг.), Заместителя Командующего флотилией атомных подводных лодок - Члена Военного Совета флотилии(1974-1978 гг.). Начальника технического управления Северного флота (1978-1983 гг.). С осени 1995 г. является членом-корреспондентом Международной Академии Р

Николай Григорьевич Мормуль

Публицистика / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное