Техника и вооружение 2005 08

В Сомали в начале 1970-х гг. приходилось много ездить по стране по слегка накатанным дорогам и тропам баскалии в красном облаке пыли в сухой сезон и в красной жидкой грязи в мокрый. Случилось однажды ехать в колонне с двумя «Лендроверами» сотрудников ГКЭС и Посольства – им тогда выделялись деньги на иномарки, а мы на всепогодном УАЗе. «Лендровер» считался в те времена лучшим внедорожником для тропиков: двойная крыша от нагревания солнцем, кондиционеры, плотно закрывающиеся пыленепроницаемые двери, мягкая подвеска, лебедка на переднем бампере и две дополнительные канистры на заднем, все удобно и прекрасно, можно только завидовать, что мы и делали, прыгая на жестких сиденьях нашего «козла». Все не в пользу нашего средства путешествия. Но это было до первого «вади». Поясняю: «вади» – это русло реки, один-два месяца в году наполненное водой, а все остальное время года воды не видно, но она есть, только вместе с песком и илом. И вот здесь- то и присели тяжелые «Лендроверы»: и лебедкой зацепиться не за что, и все «четыре на четыре» синхронно буксуют, и в раскачку не получается. А УАЗ пару раз подпрыгнул, чуть буксанул, раскачался и вылез, да потом еще и буксиром помогал иномаркам.

И вот, приехав в этом году в Эфиопию и путешествуя на автомобиле УАЗ по ней, я узнал, что более четырех сотен этих автомобилей поставляется из России в подразделения полиции и другие регулярные организованные подразделения этой страны.

И на протяженных дорогах Эфиопии нам не раз попадались навстречу эти машины. Мы-то тоже подсуетились и приобрели такой автомобиль с гордым названием «Хантер» * для нашей биологической экспедиции в Эфиопии. И еще по советской традиции, сохраняя некоторую условную гордость за наше советское, а значит лучшее, хочется поделиться некоторыми впечатлениями об этом образце поставляемой техники. Ну, во- первых, положительно то, что эта машина приобрела дизельный двигатель. Для Эфиопии это очень важно, так как дизельное топливо есть во всех городках страны, а во-вторых, экономия по количеству литров на сто километров в два раза больше по сравнению с бензиновым движком. Далее: турбонаддув обеспечивает форсаж, как на взлете истребителя, и мы – короли на обгонах, особенно на горных подъемах. Кабина более или менее герметична, и при включении печки не на подогрев, а просто на вентиляцию в кабине обеспечивается превышение давления и пыль не засасывается.

* «Хантер» и «Фермер» – эти два очень неплохих для полевых исследовании автомобиля в 2004 г. наш институт приобрел для работы в Эфиопии. Почему только для них приняли американские имена? Опять самоуничижение

Танк Т-55, свидетель и участник боев тиграйцев и афаров 1997-1998 гг., эпизода долгой гражданской войны в Эфиопии. Фото марта 2005 г.

Все остальное не главное, но характеризует поставщика и страну-производителя. Например, гидроусилителя рулевого управления нет, и приходится немало попотеть, чтобы развернуться на узком ограниченном пространстве. Несмотря на мягкую пружинную подвеску переднего моста, на проселке от тряски вываливались все лампочки задних габаритов и отскочила клемма тормозных огней. На основании опыта предыдущих 15 лет работы на этих автомобилях наши ребята сами вынесли воздухозаборник двигателя из-под капота, где вся пыль была его полной собственностью, и укрепили его красиво справа над капотом. Передние колеса соединили балансной тягой, установили «кенгурятник» и сетку защиты радиатора от мелкой травы и насекомых. Вот теперь автомобиль готов к поездкам по любым районам Эфиопии. Осталось только раскрасить его под зебру (как, впрочем, и весь парк автомобилей нашей экспедиции), что и было профессионально сделано нашим эфиопским егерем. Зебра только позировала, помахивая коровьим хвостом и потрясая лошадиной гривой.

На нашей «зебре» мы возвращались в Алдис-Абебу из Амбо, где еще при советской власти с помощью СССР был построен и оснащен Институт защиты растений, который и сейчас функционирует, некоторые его специалисты до сих пор не забыли русский язык и высоко ценят опыт российских ученых, переданный им во времена сотрудничества. Конечно, здание уже постарело, каменные плиты мостовых и отмосток слегка покосились от времени и событий (на этом направлении прошло много боевых действий из-за племенных неурядиц и борьбы за власть), но институт работает, передавая результаты исследований на крупные сельхозпредприятия, – опыт, достойный внимания в эпоху развала.