Техника и вооружение 2005 12

«Начало было страшным для машины. Под одну из гусениц заложили фугас, тротиловый эквивалент которого соответствовал наиболее мощным минам иностранных государств. Машина этот тест выдержала, т. е. была приведена в работоспособное состояние силами экипажа за установленное требованиями время. Затем танк подвергся жестокому снарядному обстрелу, причем «противник» бил по «слабым» местам. С каждым новым попаданием он становился все мрачнее, а после довольно приличного количества попаданий стали отказывать системы и узлы, последним, как и у человека, отказало «сердце» танка, его двигатель». 1*

1* Бахметов А., Михайлов Д. Т-90 — путевка в жизнь. — Танкомастер, №-1. 1999.

Эффектный прыжок многотонной боевой машины на выставке IDEX-97.

В Малайзии российский Т-90C успешно преодолел сложнейшую трассу, проложенную через джунгли, горную местность, преодолевая длинные подъемы крутизной в 25°, болота и водные препятствия.

После завершения всей программы испытаний 27 марта 1991 г. совместным решением Министерств обороны и оборонной промышленности танк был рекомендован для принятия на вооружение. Однако из-за последовавших в том же году политической чехарды и развала СССР постановление правительства РФ о принятии на вооружение уже Российской Армии танка Т-90 и о разрешении продажи за рубеж его экспортного варианта Т-90C вышло только в октябре 1992 г.

Если имеется экспортный вариант танка и разрешена его продажа за рубеж, то, естественно, следуют и переговоры, показы и новые испытания машины, только теперь уже по программам потенциальных заказчиков. Выиграть тендер на поставку образца бронетанковой техники за рубеж в нынешнее время не так-то просто. Здесь, к сожалению, не все и не всегда решают технические характеристики машин. Чаще переплетаются политические и экономические интересы государств, а иногда и интересы отдельных чиновников. Так, например, уже ни для кого не секрет, что решение о закупке для армии ОАЭ французских танков «Леклерк» было принято благодаря даче крупной взятки одному из высокопоставленных арабских военных. Зачастую и российские чиновники становятся лоббистами определенной промышленной группы и стремятся не столько защитить интересы страны на мировом рынке, сколько не допустить продажи техники «невыгодными» для них предприятиями. Даже разрешенная к продаже за рубеж экспортная модель Т-90C в течение пяти лет не допускалась на международные выставки вооружений. В 1997 г. руководству Уралвагонзавода удалось добиться разрешения на демонстрацию Т-90C на выставке 1DEX-97 в Абу-Даби. Однако оказалось, что некоторые чиновники от компании «Росвооружение» «забыли» предоставить организаторам выставки информацию об этой машине. В результате танк Т-90C, привезенный на выставку, официально не был включен в ее программу. Правда, машина участвовала в показах на танкодроме выставки и выступила очень эффектно, в чем я смог убедиться лично. Остается только догадываться, каких средств и сил стоило руководству Уралвагонзавода организовать демонстрацию своей продукции на этой выставке. Как бы там ни было, но на танк обратили внимание иностранные специалисты.

С 1998 г. начались переговоры России и Индии о поставке новой российской бронетанковой техники и о приобретении в последующем этой страной лицензии на самостоятельное производство закупленных танков. Выбор пал на Т-90C не случайно. К этому времени Индия уже освоила выпуск лицензионных танков Т-72М1. В связи с этим закупка и освоение производства по лицензии Т-ЭОС представлялись наиболее приемлемым решением, ведь многие детали, узлы и агрегаты экспортного Т-90 были взаимозаменяемыми с T-72MI. Но принятию такого решения индийским правительством предшествовали новые испытание машин, теперь они проводились уже индийскими военными. Летом 1999 г. проверке подвергли три танка. То, что им пришлось вынести в пустыне Тар, где дневные температуры воздуха доходили до + 53°С, а ночные опускались всего только до + 30°C, и все это при полном отсутствии дорог, вряд ли выдержит какая-либо другая боевая машина в мире. Так, например, бригада танков М1А1 «Абрамс» (58 единиц) за три дня передвижений по пескам во время операции «Буря в пустыне» потеряла 16 машин в результате выхода из строя двигателя. Зато Т-90C преодолели в пустыне Тар более 2000 км без всяких проблем. После завершения этого пробега один из Т-90C прошел техобслуживание и был отправлен в Малайзию на выставку DSA-2000, где после нее вновь ушел в пробег, на этот раз по сырым и душным тропическим джунглям и рисовым полям.