Техника и вооружение 2005 12

В первые же месяцы работы в знаменитом Челябинском танковом КБ, руководимом выдающимся танковым конструктором Жозефом Яковлевичем Котиным, Евгений Абрамович проявил себя как энергичный и инициативный специалист. Он сразу же включился в проводившиеся тогда опытно-конструкторские работы по созданию нового тяжелого танка под условным наименованием «объект 730». В тот период работы находились на самой ответственной завершающей стадии. Образец дорабатывался по результатам государственных и войсковых испытаний, проведенных в 1950 г. Работа под руководством прославленного главного конструктора, участие в доработках танка, в проведении его повторных полигонных и кон трольных испытаний в 1951–1952 гг. позволили Евгению Абрамовичу в короткие сроки приобрести большой опыт. Он был назначен ведущим конструктором но этому танку. Уже к концу 1952 г. весь цикл доработок и испытаний нового танка с участием Е.А. Зубова был завершен. В 1953 г. танк был принят на вооружение Советской Армии под названием Т-10.

И здесь Евгению Абрамовичу довелось окунуться в работу с производственным персоналом Челябинского тракторного завода, осваивавшим технологию серийного производства нового танка. Конструкторское сопровождение этого процесса потребовало от ведущего конструктора принятия множества оперативных технических решений по уточнению конструкторской документации и «отехнологичивапию» конструкции танка. Эго была еще одна серьезная школа усовершенствования Е.А. Зубова как специалиста.

Первые серийные танки Т-10 стали поступать в войска на укомплектование частей Киевского военного округа. Евгению Абрамовичу пришлось длительное в|х-мя находится в танковых частях этого округа с целью оказания помощи личному составу частей и танкотехнической службе в освоении устройства и эксплуатации танка. Здесь весьма пригодились и его фронтовой опыт, и его доскональное знание конструкции танка, и довоенное педагогическое образование.

Казалось бы, для Евгения Абрамовича все складывалось благоприятно. Его работа в период 1951–1954 it. дала ему очень много как специалисту и не осталась незамеченной руководством КБ, ЧТЗ, Минтрансмаша, а также ГБТУ Минобороны и командованием войсками КВО.

Однако в 1954 г. произошли события, многое изменившие в его судьбе. После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н.С. Хрущева началось проведение военной реформы. Произошло не только крупное количественное сокращение численности вооруженных сил, но изменились взгляды политического руководства на роль и значение различных родов войск и видов вооружения в современной войне. Так, в соответствии с радикальной точкой зрения Н.С. Хрущева, танковые войска, якобы утратившие свое значение в современной ракетно-ядерной войне, должны были отмереть, как и вообще вооруженные силы общего назначения, уступив свое место стратегическим ядерным силам. Кстати, подобная печальная участь была уготована Н.С. Хрущевым ствольной артиллерии, надводному военному флоту и дозвуковой военной авиации. В связи с этим было проведено первое крупное сокращение вооруженных сил (на 620 тыс. чел.). В числе первых же уволенных кедровых офицеров оказались специалисты, прикомандированные к Мшггрансмашу. Объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых этим министерством, ожидало существенное сокращение.

Тридцатилетний майор Е.А. Зубов был уволен в запас.

Сознание того, что он, боевой офицер, пройдя войну, получив высшее военно-инженерное образование, отдав столько сил созданию нового танка, освоению его серийного производства и войсковой эксплуатации, оказался tiенужным Министерству обороны, было для него тяжелой трагедией.

Однако руководители Минтрансмаша не торопились с ним расставаться. Наоборот, высоко оценивая его квалификацию и опыт, ему сразу же предложили должность главного конструктора Курганского машиностроительного завода (КМЗ), осуществлявшего разработку и производство гусеничных транспортеров высокой проходимости. Эти работы не подлежали свертыванию, так как транспортеры были одинаково пригодны для использования в армии и в народном хозяйстве, особенно в заснеженных или заболоченных северных районах.

Работая на этом заводе в качестве главного конструктора, а затем и главного инженера, Евгений Абрамович проявил себя не только как высококвалифицированный инженер-конструктор, но и как способный руководитель и организатор производства.

Курганский машиностроительный завод (КМЗ).