Техника и вооружение 2011 06

4. Ленивец мною утвержден по второму варианту, с внутренним регулированием натяжения гусеницы, как наиболее прочный и защищенный от поражений.

5. Установку рации настаиваю перенести в носовую часть танка, дабы освободить командира танка для ведения боя. В носовой части танка предусмотрено место радиста-стрелка.

6. Конструкцию смотровых приборов настаиваю переделать за счет применения металлических зеркал и триплекса.

7. Прибор кругового обзора на 1940 год утвердил в том виде, как он представлен на опытных образцах.

В первых числах июня с/г завод № 183 изготовит опытную партию (10 шт.) танков Т-34 по чертежам опытного образца.

Мною дано разрешение заводам Мариупольскому (по броне) и № 183 на изготовление еще 10 танков Т-34 по чертежам опытного образца, дабы тщательней отработать технологию производства к серийному выпуску.

Отчет Комиссии по войсковым испытаниям и мои решения прошу утвердить.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое на 85 листах.

НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ КОМАНДАРМ 2 РАНГА ПАВЛОВ ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КР. АРМИИ ДИВИЗИОННЫЙ КОМИССАР КУЛИКОВ. [1]

Отчет по войсковым испытаниям с перечнем доработок, а также решения, принятые Д.Г. Павловым по конструкции машины, были утверждены наркомом обороны С.К. Тимошенко 31 мая 1940 г. Таким образом, дальнейшие работы по подготовке серийного производства танка Т-34 официально получили зеленый свет на самом высоком уровне.

Теперь рассмотрим ситуацию, сложившуюся с разработкой и производством бронедеталей для танка Т-34. На протяжении мая- июня конструкторы завода № 183 совместно со специалистами Мариупольского завода активно занимались созданием, уточнением и согласованием чертежей на бронедеталитанкаТ-34для их серийного производства в 1940 г. В начале мая КБ 520, во исполнение ранее предъявленных НКО требований о расширении башни, разработало проект и подготовило комплект чертежей на новую башню Т-34. Увеличение внутреннего объема башни в зоне расположения экипажа было достигнуто за счет смещения линии сгиба боковых стенок башни (детали 34.30.018-1 и 34.30.019-1) от центра башни в сторону кормы на 162 мм. Эта мера позволила оставить диаметр погона и углы наклона брони башни прежними, но из-за изменения ее общей геометрии основные бронедетали претерпели существенные изменения. Такое конструктивное решение по расширению башни, как показало будущее, практически не улучшило условий работы экипажа, но, тем не менее, проект был одобрен Д.Г. Павловым.

Необходимо заметить, что более радикальное расширение башни путем увеличения диаметра погона повлекло бы за собой неизбежные изменения в конструкции корпуса, а также ряда узлов и агрегатов танка, на разработку которых ушло бы неопределенное время. На тот момент это было недопустимо, так как новые танки требовались армии в кратчайшие сроки.

Однако, несмотря на то, что данный проект башни получил одобрение на столь высоком уровне, в серийное производство в первоначальном виде его не приняли. Дело в том, что 21 мая 1940 г. на Мариупольском заводе состоялось техническое совещание, темой которого стало рассмотрение и согласование измененных чертежей танка Т-34. На этом совещании рассматривались и новые детали расширенной башни. Ниже приведем выписки из протокола совещания:

По детали 34-29-019 (бронировка курсового пулемета. — Прим. авт.) — литая, ОГТ разработать чертеж для литья, срок 28/V.

По детали 34-15-006 (крышка ленивца) — поставляется без зашлифовки внешней конфигурации после огнереза. Увеличить радиусы закругления у выступов для болтов до 50 мм. Деталь изготовляется из заготовки 25 мм. Утонение допускается до 19,5мм.

По деталям 34-12-013 (крышка поддерживающего колеса) и 34-15-006 — Конструкторам завода № 183 проработать чертежи с расчетом производить штамповку одним штампом.

По детали 34-16-003 (крышка бортовой передачи) — крышка литая, Мариупольский завод к изготовлению не принимает.

По деталям 34-30-018-1 и 34-30-019-1 (боковые стенки башни) по предложенным чертежам не могут быть приняты к изготовлению ввиду отсутствия на заводе соответствующего оборудования по штамповке, а также правильных средств после закалки.

По детали 34-29-877-1 (перемычка над люком водителя) — Старшему конструктору завода № 183 совместно с Зам. начальника цеха № 5 тов. ЗАСЕДСКИМ с целью облегчения обработки, проработать изменения впадины для петли.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ЗАВОДА № 183 И ВОЕНПРЦДА АБТУ КА НА ЗАВОДЕ № 183