Техника и вооружение 2011 09

Насосный агрегат системы ТДА размещался в МТО под муфтой, соединявшей двигатель с входным редуктором. Давление, необходимое для распыления топлива при впрыске в коллектор, ограничивалось перепускным клапаном насоса БНК-12В, отрегулированным на давление 1,47 МПа (15 кгс/см² ). Действие термической дымовой аппаратуры обеспечивалось только при работающем двигателе. Расход топлива при работе ТДА составлял 10 л/мин. Выключатель насосного агрегата располагался на щитке электроприборов механика-водителя под предохранительной скобой.

Примененный в силовой установке дизель В-55 развивал мощность 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1 (мощность двигателя повысили за счет увеличения цикловой подачи топлива). Он имел обогреваемые верхний и нижний картеры и оснащался масляной центрифугой, двухступенчатым воздухоочистителем ВТИ-4 и гидромуфтой привода генератора. Использование более мощного дизеля позволило увеличить удельную мощность среднего танка с 11 до 12 кВт/т с 14,4 до 16 л.с./т). В результате средняя скорость Т-55 по сравнению с танком Т-54Б возросла примерно на 10%.

92* Маскирующее действие завесы, поставленной ТДА, было выше, чем у дымовых шашек БДШ, а ее стойкость в отдельных случаях (в зависимости от погоды) в два раза превышала стойкость дымовой завесы от шашек БДШ-5. Кроме того, она обеспечивала возможность многоразовой постановки дымовой завесы и регулировки ее продолжительности (рекомендуемая продолжительность – не более 3 мин).

93* Фильтр, предназначавшийся для очистки топлива, аналогичный по устройству фильтру грубой очистки топливной системы двигателя, устанавливался на танках Т-55 до 1959г. С июля того же года в состав ТДА ввели дополнительный клапан для отвода газов, просочившихся через предохранительный клапан (прерывал подачу топлива к форсункам после прекращения дымопуска). Отвод газов осуществлялся в средний топливный бак.

Конструкция крышки люка заряжающего танка Т-55.

Измененный уплотнительный чехол броневой маски пушки танка Т-55.

Погон башни с механизмом уплотнения танка Т-55.

Схема размещения УА ППО в танке Т-55.

Установка нагнетателя системы ПАЗ в танке Т-55.

Система ТДА танка Т-55.

На двигателе монтировалась двухпозиционная муфта привода топливного насоса высокого давления, позволявшая устанавливать положение для работы зимой или летом (летом угол впрыска топлива определялся в 35°, а зимой – в 32° до верхней мертвой точки в такте сжатия).

Обогрев картера позволил улучшить разогрев двигателя перед пуском и сократил срок подготовки его к пуску в зимнее время на 30-40%. На некоторых машинах первого года выпуска устанавливался двигатель без обогрева картера. Способ пуска двигателя сжатым воздухом являлся основным. Зарядка воздушных баллонов производилась при работающем двигателе от компрессора АК-150С (АК-150В), располагавшегося на верхней половине картера коробки передач. Привод к нему осуществлялся от поперечного валика привода вентилятора системы охлаждения. Воздух в компрессор поступал из воздухоочистителя.

Компрессор АК-150С – поршневого типа, двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, создаваемое компрессором, равнялось 14,7 МПа (150 кгс/см² ), производительность – 2,4 м³ /ч. Время, необходимое для зарядки двух пустых баллонов сжатым воздухом до давления 14,7 МПа (150 кгс/см² ) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1800 мин \ составляло 30-35 мин.

Помимо компрессора и двух 5-литровых воздушных баллонов, в систему воздушного пуска двигателя были дополнительно введены автомат давления АДУ-2С, влагомаслоотделитель, отстойник, фильтры, воздушный редуктор ИЛ611-150-70 и электропневмоклапан ЭК-48. Установка компрессора АК-150С обеспечила работу системы воздухопуска без подзарядки воздушных баллонов от постороннего источника, а также значительно облегчила условия эксплуатации аккумуляторных батарей.