Техника и вооружение 2011 10

4. Шухман С.Б., Соловьев В.И., Прочко Е.И. Теория силового привода колес автомобилей высокой проходимости/ Под общ. ред. проф., д. т.н. С. Б. Шухмана. – М.: Агробизнесцентр, 2007. – 336 с.

Окончание следует

Сравнительные испытания автомобилей ЗИЛ-4972 и «Гидроход». Окрестности автополигона НАМИ, г. Дмитров, август 2005 г. Фото СЯ Коркина.

Испытания автомобиля «Гидроход» на автополигоне НАМИ, г. Дмитров, июль 2006 г. Фото МА Малкина.

Демонстрационный заезд автомобиля «Гидроход» на выставке военной автомобильной техники в НИИИ-21, г. Бронницы, август 2003 г.

Фото ВЗ. Маляревича.

VIII Международная выставка вооружений, военной техники и боеприпасов (russian expo arms)

Нижний Тагил, 8-11 сентября 2011 г.

На 2,4 стр. обложки и 30-36 стр. вкладки – фоторепортаж В. Вовнова.

Модернизированный танк Т-90С.

Бронеавтомобиль СПМ "Тигр-М"

Бронеавтомобиль IVECO LMV "Рысь"

Защищенный автомобиль "Урал-63099"

Зенитный ракетный когмплекс "Бук М2Э"

Модернизированный зенитно-ракетный комплекс "Тунгуска М1"

Транспортно-заряжающая машина ЗРК "Бук-М2Э"

Боевая машина пехоты БМП-3М

Боевая машина десанта БМД-4М

Бронированная машина разминирования БМР-3М

Основной танк Т-90С

Танковый мостоукладчик МТУ-72

Боевая машина огневой поддержки БМПТ "Терминатор"

Самоходная гаубица 2С19М1 "Мста-С"

Бронетранспортер БТР-82А

Двухзвенный транспортер ДТ-10 семейства "Витязь"

Лесопожарный агрегат ЛПА-521

Боевая машина 9А52-4 модернизированной реактивной системы залпового огня "Смерч" на базе полноприводного КамАЗа

Хроники первых «тридцатьчетверок» 1940 г. начало пути

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №9-12/2010 г., №1-9/2011 г.

Несмотря на явные успехи в деле производства литых башен в июле-августе 1940 г., освоение других литых деталей для танка Т-34 на Мариупольском заводе им. Ильича и на заводе №183 шло не совсем гладко. Прежде всего, это касалось качества изготавливаемых на Мариупольском заводе литых балок. В процессе производства этих деталей на значительной их части после механической обработки обнаруживались литейные дефекты (раковины и усадочная рыхлость), расположенные, как правило, на торцах балок со стороны усадочного конца. С целью определения прочности таких деталей и их пригодности для установки на серийные машины в августе 1940 г. на Мариупольском заводе был проведен ряд исследовательских работ, включавших в себя испытания балок валового производства обстрелом с последующим тщательным изучением их внутреннего строения.

Для проверки прочности из числа деталей валовой отливки были отобраны три балки (№513408-1-1,513408-2-2 и 515355-01), прошедших термообработку по сокращенному режиму: балки №513408-1 -1 и 513408-2-2 – двойную закалку, а балка №515355-01 – одинарную. 24 августа эти детали подвергли обстрелу снарядами калибров 45 и 76 мм (перед испытаниями балки механически не обрабатывались). Всего по испытуемым деталям произвели десять выстрелов, из них шесть – снарядами калибра 76 мм и четыре – 45-мм снарядами.

В результате шести попаданий 76-мм снарядом в лобовую часть балок при скоростях 639-654 м/с были получены нормальные поражения в виде вмятин и выпучин, а из четырех попаданий 45-мм снарядом при скоростях 745-759 м/с в одном случае (при попадании в наиболее тонкое место – полку) получена сквозная пробоина. В таблице №14 приведены полные данные снарядных испытаний.

После завершения снарядных испытаний две балки (№513408-2-2 и 515355-01) были разрезаны в плоскости «аЬ» (см. эскиз). Осмотр продольных разрезов показал наличие пустот усадочного характера и рыхлости на большей части длины деталей. Балку №513408-1-1 разрезали на несколько поперечных проб, осмотр которых выявил наличие дефектов такого же характера, как и на продольных разрезах.