Техника и вооружение 2011 10

БНВ являлся гусеничным трактором, на котором устанавливался четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикальный, тяжелого автомобильного типа двигатель внутреннего сгорания, который мог работать на керосине и бензине. При переходе на работу только на бензине изменялись размеры камеры сгорания (путем замены поршней), число оборотов и устанавливалась карбюрация для бензина.

Сборка первого трактора БНВ.

Верхняя часть картера и рубашки цилиндров двигателя выполнялись заодно по моноблочной схеме, причем цилиндры двигателя были образованы запрессовкой в отливку блока чугунных направляющих гильз. Разъем картера помещался ниже оси вала. В верхней части картера на трех коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Нижний картер – съемный,«совершенно не связан с механизмами и служит исключительно резервуаром для стекающего масла». Наличие съемных боковых крышек и нижнего картера позволяло снять и вынуть шатун с поршнем через отверстия в боковых люках при снятом нижнем картере.

Масляный насос – шестеренчатый, отъемный, двойного действия. Фильтрация масла – двойная. Емкость масляной системы предполагала работу мотора в течение 20 ч. Смазка – принудительная, автоматическая, циркуляционная.

На передней крышке мотора размещались шестерни распределения и передача к вентилятору.

От коленчатого вала приводился во вращение и вал регулятора, водяного насоса, магнето, динамо, смонтированных на боковой крышке верхней части картера.

Вентилятор пропеллерного типа устанавливался на шариковых подшипниках с фрикционным предохранителем, с шестеренчатым приводом.

Регулятор – грузовой, центробежный, действовавший на дроссельный клапан карбюратора. Специальная муфта, соединенная с рычагом и тягой управления, позволяла водителю устанавливать и фиксировать число оборотов.

Радиатор охлаждения двигателя – двухсекционный, угловой, трубчатый. Съемка частей резервуара открывала трубки секций для очистки, осмотра и ремонта. С внутренней стороны радиатора имелся кожух для равномерного распределения и усиления засасывания воздуха вентилятором.

Циркуляция воды осуществлялась центробежным насосом.

Питание двигателя обеспечивалось с помощью специального карбюратора. Подача горючего осуществлялась самотеком или под давлением насоса. Емкость баков топливных баков составляла 380 л. Пуск мотора можно было произвести стартером или заводной рукояткой.

Сцепление – дисковое, из стальных дисков с обкладками ферродо.

Общее устройство трактора БНВ (проект).

Б.Н. Воронков в тракторе своей конструкции.

Основные проектные характеристики трактора БНВ

Эффективная мощность двигателя на керосине при 910 об/мин, л.с 65

Эффективная мощность двигателя на бензине при 1150 об/мин, л.с 100

Мощность на шкиву, л.с 60

Расход горючего керосинового двигателя, г/л.с./ч 330-300

Расход горючего бензинового двигателя, г/л.с./ч 250-230

Емкость масляной системы, кг 16, автол

Скорости трактора, км/ч:

1-я скорость 2,60

2-я скорость 4,10

3-я скорость (прямая передача) 5,35

4-я скорость (первый вариант) 9,25

Обратный ход 3,10

4-я скорость (второй вариант) 13,30

Тяговые мощности без потерь на передвижение самого трактора и на перематывание гусениц (мощности на ободе ведущих гусеничных зубчаток), л.с На 1-й, 2-й, 4-й скоростях и обратном ходу – 52. На 3-й скорости (прямой) – 58

Полная длина трактора, мм 4350

Полная высота (без будки), мм 1950

Полная длина трактора с крюком, мм 4900

Полная длина трактора со шкивом, мм 4450

Полная высота трактора с будкой, мм 2500

Давление на почву на 1 см² опорной поверхности при погружении на 30 мм на мягком фунте, кг 0,35

Первые «Коминтерны»

Помимо среднего трактора, ХПЗ было поручено создание и другой машины, в связи с чем 8 апреля 1930 г. УММ открыло опытный заказ на«проектирование тяжелого гусеничного трактора-грузовика». Данный трактор рассматривался уже как специальный военный, т.е. армейский, тягач.

Согласно техническому заданию, трактор предусматривалось эксплуатировать на всех видах дорог и бездорожье в диапазоне температур от -30 до +40“С. Масса трактора с водителем должна была составлять 10,5-11 т, а снаряженная масса – 14-14,5 т. Предполагалось, что трактор мог обеспечивать буксировку поезда весом 30000 кг на подъем в 2% со скоростью 15 км/ч.

Коробка скоростей должна была быть четырехскоростной, однако отмечалось, что «желательно 5 скоростей», но это условие не являлось обязательным. Грузу массой 3,5 т отводилось место на платформе размером 3500x2000 мм.

Предполагалась унификация со средним трактором по цилиндропоршневой группе двигателей, исходя из того, что средний трактор должен был оснащаться четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с., а тяжелый – шестицилиндровым, в 150 л.с. Обязательным являлось введение амортизации гусеничного хода.